媒体争先试驾最新款8缸法拉利

《汽车周刊》将其简洁地概括为：“458 Speciale，名副其实”。《人车志》称其为“又一件意大利的杰作”，同时，《米兰体育报》也发表评论称：“它总能让人激动不已。”Evo表示：“法拉利458 Speciale已然成为极致完美的公路跑车之一，您不仅可以买到，还能对其性能做进一步的提升。”近日，458 Speciale在马拉内罗开始试车，以上仅是部分出版机构亲历试车过程后对458 Speciale进行的评价。世界各地的记者纷纷涌向设计和制造出这款车型的圣地马拉内罗，以便亲身体验跃马家族最新力作的卓越性能。经验丰富的法拉利试驾车手Dario Benuzzi和Raffaele De Simone在设计了此款赛车的技术人员的监督下对赛车进行完善和磨合,共同将此款车型的威力与勇猛推上当前无可匹敌的水平。事实上，当展示赛车无与伦比的运动感并在蜿蜒的山道中体验极致快感时，费奥拉诺赛道和艾米利亚亚平宁山脉蜿蜒曲折的山道绝对是两个完美的舞台，山道中有数个回头弯和高速弯角，还伴有倾角的变化，可让试驾车手通过轻松自如的控制来展现赛车的卓越性。

让记者们赞不绝口的技术特征包括侧滑角控制（SSC）系统，《公路与轨迹》对其进行了如下描述：“新型侧滑角控制系统基本上是一个设计精巧的牵引力控制系统软件，旨在帮助普通车手在比赛中以及在CT-off模式下驾驶458时能够绝对安全地展示非凡的车技。该车依旧配备了大量可提供信息的传感器，但是现在，ECU可将您当前的侧滑角与它收集到的认为适合该弯道的数据进行比较，然后调节差速锁定功能，以便使赛车适应赛道。这意味着，ESP干扰的耗时较短，即使是非F1级车手，也有机会完成范吉奥风格的四档急速四轮漂移过弯。”

458 Speciale的主动式空气动力学设计也同样引起了作为试驾车手的记者们的注意，这其中包括《疯狂汽车秀》的通讯记者：车尾的扰流器经过改造，不仅高度有所提升而且位置也进行了后移。它可与低位扩散器（一个三通道风洞）密切配合，而且排气装置必须经过改造以便为其腾出空间。但是该扩散器会造成拖曳力，因此在时速为140英里时，三个机动风翼会向下对准通道打开，令其停止工作并减弱拖曳力。在您转动方向盘后，您需要再次增加下压力，以便使风翼突然关闭。与此同时，如果同样以每小时140英里的速度行驶，鼻翼上的被动式叶片会打开，以便恢复车身前后平衡。在后轮前面的车梁上方，鼻翼和散热片还配有“导向叶片”，可进一步改善下压力，尽管只能改善几公斤。他们，与那些条纹一样，或许提升了最振奋人心的速度。