三招助收货人规避短重贸易风险

4月，江阴检验检疫局在口岸进口煤炭、铁矿等大宗散装产品计重中，发现3起高短重率案例，短重原因各异，该局提请国内收货人关注进口散货贸易中的短重风险。

4月上旬从印度尼西亚进口41000吨炼焦煤，江阴检验检疫局水尺计重发现货物短少590吨，短重率达1.4%，经后续原因分析，为装货港配载不当，将同船2批计划分装分卸的货物操作成混装分卸，从而导致后卸港口出现货物重大短重。4月下旬，从朝鲜进口的5060吨铁矿经衡器计重发现短少44吨，短重率8.69‰，该批货物装运船舶船龄大，船体水尺标记不规范，船用计量图表缺失，不具备水尺计重条件，导致装货港水尺计重报告失实。同期从韩国进口的4683吨煤炭经水尺计重短少70吨，短重率高达1.49%，究其原因，装货时港口堆场人工喷水作业，货舱中含大量明水，航行中考虑船舶安全实施排水，但未做排水记录。

短重案例频发，查阅相关外贸合同，普遍以装货港检验报告作为最终结算依据，部分合同甚至仅约定付款金额，对货物品质、重量变动无任何制约性条款，收货人权益保障堪忧。为此，江阴局归纳总结三招，提请收货人关注。一是重视装货港重量鉴定，收货人应主动要求外方聘请信誉度高的检验机构开展装运前检验。涉及一船多批货物时，条件许可的应分批单独实施计重，确保提单数据的真实可靠。二是买方要干预卖方租船细节，对船龄、船况作出一定的限制要求，确保租用船舶具备计重条件，同时应规避信用评级差的船运公司。三是外贸合同结算条款中，应积极争取到货港重量鉴定为最终结算依据。货款支付应留足尾款，确保发生到货短重时，能掌握理赔主动权，有效规避贸易风险。