误判害人

乘车出行，出于安全保护考虑，老人、孩子、重要人物，大多被安排坐在后座。

人们习惯认为，面对撞击，后排缓冲区域大，受伤危险要小于前排。但实际情况却与人们判断完全相反，乘坐普通家用车，坐在后排，反而被置于相对更危险的境况。

这并不是危言耸听，而是汇总中国汽车技术研究中心C-NCAP数年来的试验数据、分析判断的结果。《中国消费者报》记者发现，在C-NCAP碰撞测试中，后排安全评价成绩绝大多数惨不忍睹，而且不分品牌、国别。

随机抽取C-NCAP开始进行后排测试以来的历次成绩发现，无论是金光灿烂的“5星”车，抑或大名鼎鼎的国际名牌，相较前排成绩，后排安全测评成绩，都低得令人不敢相信;其他星级，后排成绩更加黯然。

在碰撞试验现场，记者经常看到，车辆后排的“乘客”受伤程度远远比前排“乘客”严重。

后排不安全产生的伤情，主要有四种，即头骨创伤、胸骨断折、脖颈折损、腹部勒裂。

高速视频显示，碰撞一瞬间，乘车假人被抛离座位、一头撞在车身……这种情况，很多人都明白，此不赘述。

胸骨断折的肇事凶手公布后，出乎很多人意料，竟是被人们视为保护神的安全带。

安全带怎么会是凶手?令人费解。

下潜滑坠

如何解读后排安全测试成绩?

以C-NCAP正面100%碰撞试验胸部指标为例，还原出低分的可怖。

当试验车一头撞上不变形的刚性壁障后，行驶速度由50公里/小时，瞬间降为0，导致车内假人瞬间的减加速度非常之高。

观看C-NCAP碰撞试验慢镜头回放可以发现，碰撞发生时，后排假人甩动幅度，完全超出人们的想象力。

碰撞一瞬间，很多车型后排上挺直坐立的假人，其头部竟已摆动至大腿，弧线轨迹之长，已然超出身体承受范围。

几番回荡、人即脱离安全带约束。有的假人是向上冲出，头撞车框，陡然下坠……

上冲导致头部与车框硬碰硬后的血迹斑斑，虽格外刺目，但并不令人意外。

而滑坠对人身造成的伤损，肉眼在第一时间是无法察觉的;只有通过假人身上的传感器才能侦测发现。

碰撞试验发生的滑坠，专业术语叫下潜现象。

据C-NCAP检测试验工程师朱海涛精确描述，所谓下潜现象，是在车辆发生碰撞时，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常安装位置，从盆骨滑向腹部，使胸部、腹部承受的负载冲击力，大大超出安全承受范围。

下潜现象发生后，假人胸部受到的冲击力，就好像用抡圆的一把重锤，狠狠砸在胸骨上，后果不难想象。

一般人对腹部受伤没有概念。大家都会觉得，腹部厚厚的脂肪，像肉垫一般，有缓冲作用。但真实情况并非如此。

中国汽车技术研究中心试验所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光告诉《中国消费者报》记者，下潜的发生，会导致安全带腰带部分侵入假人腹部、致使假人肚囊断裂损坏。

而腹部所受伤害的严重性，国人尚不了解。

腹部软组织一旦受伤，其医疗成本极高。日本保险部门有统计，在人体各部位的医疗成本中，腹部的医疗成本大约是其他部位的两倍。

如果头部、胸骨、腹部均遭重创，脆弱的颈椎，还能幸免吗?

头部与胸部相对移动造成的剪切，令头颈甩动幅度较大。

众所周知，颈椎一旦受伤，康复周期十分漫长，且大多难以治愈，对身体健康的负面影响非常之大。

解密下潜

那么，下潜是怎么发生的?

观看碰撞瞬间回放视频图像，记者发现，前排乘员身体震荡幅度，明显低于后排假人;前排假人下潜次数也大大低于后排假人。“安全带技术含量不同，是重要因素。”刘玉光向《中国消费者报》记者解释道：后排乘客下潜频率高发，主要原因有两个，其一，后排安全带技术含量低;二是后排座椅设计有缺陷。

按照刘部长提示，记者查阅C-NCAP相关报告，确认了这一说法。除了高档豪华车型，绝大多数乘用车后排座椅配备的安全带，根本不同于前排安全带。

前排安全带，很多已经是带有预张紧和限力功能的安全带。试验报告证实，安全带的这两种功能，可以明显缓解下潜现象的发生概率。

后排配置的普通三点式安全带，一度被誉为行车安全的伟大发明，如今怎么成了胸骨受创的元凶了?

刘玉光部长解释说，当碰撞发生，车速由50公里/小时，瞬间降为0，车内假人减加速度非常之高。普通三点式安全带，虽然能够约束乘客前冲惯性，但源于作用力等于反作用力原理，受阻的前冲力，全部回弹到假人胸部……

而功能先进的安全带，既有足够的束缚力以有效约束假人的前冲运动，又不会对假人胸骨勒得太紧，以致伤害其胸部与肋骨。

碰撞试验结果证实，前排配置功能丰富的安全带，远比仅仅配置普通三点式安全带的后排，得分高许多。

除了安全带技术含量差别，前后排的座椅技术含量、支架刚度，也有很大差别。这两种差别的存在以及由此导致头颈创伤及下潜现象频频发生，着实令人难以理解。

前排座椅配备主动式头枕的车型，越来越多。而后排配置主动式头枕者，却很罕见。

主动式头枕，令脖颈震荡幅度大为缩短，保护效果很不一样。

另外，后排座椅支架刚性不足的问题，不是一般个例，而具有一定普遍性。

据刘玉光介绍，C-NCAP通过对试验后车身检查发现，后排座椅支架刚性不足。

支架刚度不够，撞击后，椅子腿弯曲、甚至折断，导致乘客从座椅上滑坠。

后排座椅另一个设计缺陷，也容易导致下潜现象的发生。

刘玉光发现，发生下潜的车型，座椅基本就是海绵。

国人都喜欢座椅柔软舒服。很多汽车厂家便极力迎合消费者这一主张。但这样的座椅坐垫，因变形量较大特别容易发生下潜,给后排假人的胸部和颈部造成严重伤害。

刘玉光建议，要在座垫下加上必要的钣金件设计，做成前端较高、后部较低的形状，这才能避免下潜现象的发生。

女性悲哀

C-NCAP碰撞试验工程师朱海涛发现，女性、尤其是身材较矮的女性在后排就座格外危险。身高不超过1.6米的成年女性后排乘车出现下潜现象非常高。

而这一严重的安全问题，至今并未广为人知。

纵观C-NCAP碰撞试验，后排女性假人得分普遍偏低。此规律并没有因为车型大小及星级高低的不同而改变。

朱海涛认为，矮小女性易“下潜”，首先一个原因是汽车安全带，无论是技术先进安全带还是普通三点式，在设计时，都是针对男性中等身高比例设计的。这对身高1.6米以下的成年女性而言，其安全带着力部位，更多游离在女性人体最佳支撑点之外，因而使安全带很容易失去约束力。

在碰撞试验高速摄像机画面中，碰撞一瞬间，因反弹幅度很大，身材较小的女性假人，从后排成人安全带里滑坠或飞出现象，屡屡发生。

后排高危原因何在

后排安全系数低问题，完全是“舶来品”。

在很多发达国度，乘用车后排很少坐人;但在中国，后排经常坐人，尤其是女性。

由于国外后座很少有成年人乘坐，故相关设计多有空白、安全保护配置，大大低于前排配置标准。

面对国外其他NCAP机构以及各大汽车公司的不满与质疑，中汽中心前主任赵航曾明确回答：“你们后排放狗，我们后排坐人”。

中汽中心从C-NCAP2012版管理规则开始，加强了后排假人测试。

测算统计后，发现后排假人胸部保护测试的平均成绩，仅为0.28分。而前排假人的平均得分为13.55分。

到目前为止，国内车型在C-NCAP后排测试中的不适应现象，继续存在且十分严重。对于后排乘员的保护研究，很多车企并没有有效地采取应对手段，即使是跨国大品牌豪华车型，也并未积极应对。

(本报记者 李方文)