试驾城市SUV荣威W5

城市SUV合资企业多年来担当了市场主角，引来自主品牌的觊觎和“哗变”，当下自主品牌进军此阵营的声势一浪高过一浪。作为荣威品牌旗下的首款SUV战略车型，上海汽车起步就将荣威W5切入了高端中级SUV阵营，并率先引进了豪华SUV的4大专业技术。

那么，荣威W5能否擎起“跨领域专业SUV”的旗号？从没做过SUV的上海汽车以何立身此领域并超越？记者最近试驾了这款车。

城市操控强悍

初见荣威W5是在今年4月的上海国际车展，从静态展示的角度是一款都市SUV。造型设计上，它将活跃动感的都市风格与阳刚霸气的SUV野性巧妙的结合起来，给人以充满力量的视觉震撼和扎实可靠的感觉。同时，它又能细致周全的考虑到人们在城市中的生活需求，诸如带有强烈科技感的“非对称环绕式飞机座舱”操控界面、航空式仪表盘和触摸式导航娱乐系统，媲美MPV的驾乘空间和多达27处的人性化储物设计，以及按照五星标准配置的主被动安全系统，所有的一切显然是为了满足现代都市人多元化的休闲娱乐方式而设计的。

此次试驾的市区行程采用的是两驱模式，无论是在市内繁忙的车流中穿梭，还是在高速公路上飞驰，荣威W5优秀的驾控表现印证它是一款非常适合城市路况驾驶环境的SUV。上海汽车欧洲研发中心的英国工程师为荣威W5带来了类似宝马X系和奥迪Q系的欧式运动风格调校，不但路感极佳而且换挡感清晰。

荣威W5搭载的这款Kavachi 1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，采用了代表当今世界最新技术水平的三菱MHI Turbo技术，特别提升了发动机低速扭矩，使得发动机在2000rpm时，即可达到215N·m的峰值扭矩输出，并持续至4500rpm，强悍异常。

从数据上看，荣威W5的峰值输出明显超过很多2.0L甚至是2.4L排量的SUV；油耗却又大大低于同级车型。更令人吃惊的是，荣威W5这样一个身高接近1.8米的全尺寸“大块头”，在连续过弯的挑战中竟能像轿车般一样灵活，随着脚下油门和刹车的节拍在蜿蜒的公路上旋出优美的舞步。而且，经过精心调教的发动机和变速箱的动力组合磨合得异常宁静，座舱的隔音效果让你感觉是端坐在豪华车中，只有打开车窗，才会有风声在车边呼啸而过。

胜似闲庭信步

试完荣威W5的道路性能，更让人期待的是它的越野能力。来到北京郊区的狂飙乐园，一条长约3公里的越野道路如长蛇盘行。抬头仰望是一片蜿蜒而上、层峦叠嶂、不见尽头的景色；低头俯视，路面上则砂石遍地、崎岖狭窄、弯急拐多。

行驶在这样的路面上，最怕的是车辆打滑失控。荣威W5的扎实功底和稳健表现再一次出乎预料，尤其是它配备的P-4WD全模式四驱系统在这时发挥了至关重要的作用。这样的砂石路面上，我们只要一键切换至高动力四驱模式，1.8T高性能发动机输出的动力就以50：50的比例分配至前后轮胎，使其紧紧地压住路面，踏在险路却如履平地。

荣威W5拥有同级最优的越野通过性表现。泥泞湿滑的小道、坑洼不断的砂石路面、意想不到挡在路中间的石块……这些对于荣威W5完全是小菜一碟，甚至面对接近40度的超级陡坡或水深至腰的河流，荣威W5也会毫不犹豫的一跃而过。

这是因为，在最大爬坡度、最深涉水、最大侧倾角等关键性越野数据方面，荣威W5即使面对悍马、路虎这样的世界级SUV车型也毫不逊色，甚至有过之而无不及。据介绍，荣威W5越野性能的3大数据为35.72最大爬坡角/41.3最大侧翻角/520mm最深涉水，体现出同级最优的越野通过性。

除了砂石路面的坑坑洼洼不说，越野路上还经常会出现高耸的陡坡。如果说仰面朝天的上坡考验着驾驶者的勇气和SUV的爬坡性能；那么陡峭的下坡则最能考验驾驶者的技巧和车辆的专业配置。所幸的是，只要双脚离开刹车和油门，握紧方向盘就可以了，荣威W5的HDC陡坡缓降系统让车辆自动以7公里/小时的速度缓缓下坡。