以旧促新成京城车市主旋律

由于限购政策，进入2011年以来，北京车市一度消沉。近日，记者在北京北辰亚运村汽车市场中心（以下简称亚市）月度会上获悉，前三季度北京累计交易新车27.1万辆，比去年同期58.49万辆同比累计下降53.7%，累计交易进口车2.879万辆，比去年下降32.7%。二手车成交24.4万辆，比去年同期下降29.7%。

而三季度京城新旧车交易环比二季度分别提高25%和33.6%，为北京新车的理性发展和二手车市场的逐步成熟奠定了基础。有专家指出，受政策影响，今年京城车市高唱以旧促新主旋律，未来60%以上新车销售将依赖更新置换需求。

淘汰更新体现明显

记者了解到，三季度是北京实施新政后政策车市体现最明显的季度。政策临限效应与老旧机动车淘汰更新利好因素共同作用，持续拉动了三季度新旧车销售，呈现新车环比平稳小幅增长，逐渐步入新政常态。二手车连续3个月历史性跨越式提升，其中连续两个月超过新车交易量，新旧车交易8月至9月连续两个月销售量超过“双四万”。新旧车交易三季度环比二季度分别提高25%和33.6%，为北京新车的理性发展和二手车市场的逐步成熟奠定了基础。

亚市副总经理颜景辉告诉记者，由于北京小客车总量控制的政策大势环境，使北京汽车市场淡旺季愈加不明显，淡季不淡，旺季不旺，小幅波动，温热平稳将是今后京城车市的主要特征。

中签后观望仍普遍

截至9月26日，申请摇号购车人数较7月份增加了近8万人，指标中签率由35：1降低到37：1。“中签未用”指标次月回池，使配置指标资源小幅增加。颜景辉说，前两批中签释放率虽好于预期，但总体水平与市场期望仍有差距，中签者等待观望现象仍然普遍。预计年内配置指标释放率将占全年交易总量的35%，北京新增牌照资源竞争将愈加激烈。面对紧俏热销车型供不应求状况，前三批中签消费者的释放经验具有强烈的示范作用。配置指标消费者一味犹豫等待的购车行为有所调整。

首次购车消费出现新现象。据亚市消费者调查显示：小排量车仍占较大比例，首次购车者选择1.5L以下小排量车消费者较去年提高1倍。但是，首次购车有所升级。据亚市消费者调整显示：选择1.6L~2.0L较去年提高近9个百分点；购买10万~15万元汽车的中签者较去年提高32%。

颜景辉建议消费者要及时关注车市预购车型的供应及价格变化，不要过度等待观望，以免错失购车良机。

更新置换速度加快

目前北京汽车保有量近500万辆，8年以上老旧机动车占26%，近130万辆。颜景辉说，以旧促新是今年北京车市的主旋律。今后60%以上新车销售将依赖于更新置换需求。更新置换成为新车厂商提高新车销售，增加新车存量资源，获取企业效益的重要营销渠道，二手车业务成为整车厂商另一个盈利增长点。

采访中记者了解到，北京年初实施的限购政策及8月份出台的淘汰更新老旧机动车《方案》推动了新旧车市场资源的较快融合，加速了新旧车营销模式的变革。

北京治堵新政为在用车更新设置了特定条件由此加快了二手车分销中心、置换中心、品牌二手车的建立和发展。促进了二手车C2B2C、C2B2B2C等现有的营销模式的调整和发展。北京淘汰更新《方案》为深度更新老旧机动车、推动建设全国二手车集散大流通体系，推广二手车网上交易平台增添了新的经济动力。

更新置换政策促进了新旧车市场的业务增长。仅9月份新车销售中更新置换车辆的比例占到总销量40%~60%，比二季度末提高了3~4成。9月份京城二手车成交比6月份增长39.75%，三度超越新车月销量，北京二手车市场逐渐成熟。

不断出台的各项行业政策让北京二手车自我消化功能减弱，二手车外迁量的增加，使得北京外迁二手车的行业价格逐步由外埠市场主导，北京外迁二手车议价话语权逐步弱化；同时，由于市内过户资源减少使本市转移的二手车交易价格升高。

同时，要看到置换消费升级明显，多数青睐合资品牌。据亚市9月份消费者调查显示，有45%的老旧机动车车主置换新车选择10万~15万元经济车型，相对首辆老旧车而言可谓消费升级。置换带动了汽车销售，据了解仅亚市，1.7L~2.5L排量车9月比6月销量增长26%，SUV车型从去年占总销量的31%提升到今年的近40%。有75%置换客户选择购买合资品牌车，较去年提高8.3%。

10月份将现负增长

颜景辉说，市场传统规律及节能补贴政策调整将直接影响10月份市场销售。他认为，银十难现，10月份新车销售预计出现负增长。

据了解，10月份上半月为传统的节后市场消费积累期。节能补贴政策调整使原受惠车型优惠收缩3000元以上，厂商无力直补政策退出后的价格优惠缺口。车市整体促销优惠力度变化小，对消费者吸引有限。配置指标消费者不享受政府及企业淘汰更新补贴奖励，加重观望等待情绪。