风起南方潮来急——2011广州车展热点

900辆展车，全球首发车型30辆，54款新能源车，展馆面积超过18万平方米，这是于本月28日落下大幕的第九届广州车展的核心阵容。透过这个排名中国第三大的号称“中国车市风向标”的广州车展可以看出，自主品牌与新能源是近年来车展的“双响炮”，仍然是唱大戏的主角，只不过，本届广州车展，自主品牌的“温和”表现，与新能源车的发力来袭形成强烈反差。这也许是今年中国车市失望大于希望，自主品牌市场占有率下降与新能源车带来绿色暖意的一个缩影。

合资自主接连发力

今年中国车市已可肯定，销量不会超过2000万辆，即使小幅的“同比3%增长”也尚待努力，这与“汽车销量是GDP的1.5倍”的增长定式大相径庭。受到增速下降伤害最深的当属自主品牌，其市场占有率经多年的“小脚式”增长后，今年不进反退。

广州车展似乎就是一个注脚。与往年在北京、上海车展的风风火火相比，自主汽车的亮点不算多。比较提气醒神的有，一汽高调发布了全新自主品牌欧朗，青春动感气息浓烈；比亚迪展示了纯电动车和TID技术，在外界疑问的目光里继续前行；东风风神推出了旗舰车型A60，体现了从低端小车市场起步的技术实力进展；吉利推出计划在未来两到3年内，全系车型标配六速手自一体变速器……

但是，比起“纯粹”的自主品牌，合资自主品牌的接连发布，却赚足全场眼球。自从广汽本田于行业内首创出这一概念，并推出第一款车“理念S1”上市以来，合资汽车公司相继对“自主品牌”高举高打，从概念到产品，来势甚急，大有后来居上之势。这其中令人备受瞩目的是东风日产的自主品牌“启晨”的量产车发布。从概念出台到产品成形，仅用时1年多。在合资产品产销量一再创造发展速度奇迹后，在自主品牌领域再一次创下了“东风日产速度”。

更为可喜的是，在尝鲜者们大多将紧凑小型家用车作为合资自主第一款产品推出时，启晨的第一款产品D50定位于“高品质舒适轿车”，车身长宽很切合中国家用车的用户心理，显见出后发者的优势。

另一重磅厂商北京现代正式发布了其自主品牌——首望。首望是一款纯电动车。按照规划，首望先期以新能源为方向，陆续推出电动车和混合动力车型，后续还将推出传统车型。

洋品价格高，土产品质低，这是长期以来困扰国人汽车消费的两难选择和一般性认知。而合资自主品牌的出现，有条件克服这两者的缺憾，可望成为在洋品牌与民族品牌之后的“第三种势力”。

新能源车有望规模化入市

几乎没有不打出“绿色”旗帜的厂商，也几乎没有厂商不展出新能源产品。这就是中外厂商在车展上的态度，广州车展也概莫能外。

跨国公司所展示的搭载混合动力、电动车、柴油车、涡轮增压等节能环保技术的54款新能源车型，其中的部分车型或即将导入中国市场，或于未来数年内在中国本地生产。

混合动力车毫无疑问成为了这次车展新能源展示的主角。全球已有数百万普瑞斯用户的现实，让丰田更加决心将这项独有秘技发扬光大。最近发布的丰田新能源技术路线里，更加确定了丰田以混合动力技术为新能源车的“技术母基”，以此技术向电动车、插电式混合动力、燃料电池等领域延伸拓展。车展所展出的即将导入中国的第三代普锐斯，明确地表达着丰田的主张。一直在混合动力上不甘示弱的本田也带来已在日本市场大受欢迎的几款新车。

有关人士表示，与大多数电动车还停留在概念阶段不同，混合动力和涡轮增压车型已实现量产化，运行稳定性已得到验证。今后几年，这类可选择的车型还将明显增多。

54款新能源车型中，电动车依旧是主力军，雪佛兰、本田、东风、宝马、比亚迪等一批国内外车企，都展出了其在电动车领域的最新进展，但是，目前除了以丰田的油电混合动力为代表、电动车以雪佛兰沃蓝达为代表外，大多数电动汽车的续航里程仅有150公里左右，公共充电设施建设也几乎是空白。

但是，仍有新贵杀入外围环境并不好的电动车市场。上海通用旗下的沃蓝达Volt令人震撼地上市了，该车每天在家里充电6.5小时，可实现最高纯电力驱动里程80公里，满足绝大多数日常行驶需求。

自主品牌的新能源车也有不错表现。如比亚迪F6混合动力车，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。在电池投入工作时，可以实现一次充电行驶100公里，在混合动力加入之后，行驶里程可以达到400公里左右。

昔日新能源车一度卷起产业狂飙，在该领域进行“弯道超车”之说一时风头无量。但是，核心技术尤其是电池技术尚未成熟，新能源车相关零部件的产业化有待健全和提高，纯电动车续驶里程短、商品价格高、充电设施与环境差，人们开车图省事的传统习惯等，都在制约着电动车的普及应用。目前看来，与人们传统驾驶和用车习惯几乎无异的油电混合动力车是一个不错的选择，只是价格要亲民。

新能源车的大跃进，至今未尽人意，汽车产业发展规划中的新能源车目标，让人担心能否兑现。还是哪句老话：“罗马不是一天建成的”，在需要更大投入或科研联手的新能源车上，更是如此。