试驾“智驱豹”君威GS

心到车到 操控自如

——试驾“智驱豹”君威GS

新君威称得上是上海通用第一款真正成功开拓B级运动细分市场的车型，它被称为“30万元以内高性能轿跑王者”。记者最近试驾了这款君威GS。

运动美豹

君威GS的外观具有令人触目的凌厉冲击力：双竖直镀铬进气口位于两侧大灯下方，凶狠的“獠牙式”模样，配合超跑样式的运动大包围，流露出极为浓郁的高性能车的风格。让人过目不忘的是它Blue Ring冰蓝豹眼大灯，犀利的目光配上周围的晶钻灯泡，耀目而弥漫着运动气息。

对动态性能的强调，即使在车发动以前，驾者依然能感受到：手握国产车里最厚实、最具手感的小尺寸真皮运动方向盘（底部还是高性能超跑的扁平设计），食指搭在左右两个换挡拨片上，将身体塞到包裹性一流的红黑镶拼的真皮运动座椅里，脚踩防滑铝合金运动踏板，记者体内的运动神经不由得高度集中起来，跃跃欲试。

操控高手

试驾前知悉君威GS的最大亮点，为首度在国内中高级车市场引进了FlexRide自适应驾驶系统，而这套系统，正是通用汽车动态性能的新科技。以往只是在百万级别车型上看到的系统，这次竟然出现在30万元不到的车型上，真是“给力”。

首先从普通模式开始体验。此时的君威GS就如同一辆普通的2.0T君威，中规中矩地展现原本就出色的驾控水准，162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，在直道加速、过弯、减速等方面，都有着让人熟悉的君威2.0T的均衡味道，不愧2.0升涡轮增压的本色，比一般车的同排量动力要明显高出一头。

由于FlexRide在普通模式下可以自动识别驾驶动作和路况，便有常被驾者忽略却能在细察之下品味到的许多好处：在无声无息中已为你解决过弯的侧倾问题、急刹车时的点头问题、高速驰骋时合适的转向助力大小的问题……所有这些都是自动为驾者完成。

如果你追求极致性能、需要自主掌控一切，那么，按下Sport运动模式按钮，随着仪表盘的背光瞬间变为显眼激进的红色，仿佛在警告“危险”：方向盘变沉，转向扎实了许多，油门变得异常灵敏。配合延迟的换挡时机，发动机随之亢奋起来，尾部排气管的声浪、车头的引擎轰鸣，以及增压器的泄压声，汇聚成激荡人心的动力交响曲。

人车一体

在赛车场地，其运动模式的体验让记者事后尚有几分心悸，由于普通模式已驾轻就熟，感觉车身侧倾非常小，人车一体的体验很爽，因而在运动模式下就存有几分大意。赛道上断断续续设置的长达1公里左右的锥筒，像一道道关隘，在前方诱惑和刺激着驾者去跨越，去征服。我不由得越开越快，车体高速且连续转弯，且不带一丝刹车，需要减速，也只是偶有松开油门之举。

就这样，君威GS以高达八九十迈的速度连续转弯，且一路上的锥筒一个接一个，令人目不暇接，无暇思考，但最终还是成功到达终点。当然，也可以用较缓的速度安全绕桩，毕竟这不是考场，而是测试，但是，“近庐山而不观雾”，又殊为遗憾。

高速且不带刹车的连续转弯绕桩，在以住试车经历中极为罕见。之所以有惊无险地完成试验科目，君威GS立下了头功：高速转弯感觉车身侧倾依然很小，车体的强度、方向盘的反馈、底盘的高度配合、起伏路况FlexRide自适应驾驶系统的自动调整，都是完成高难度动作的利器。

还有一个资料，君威GS的0~100km/h的加速时间，从之前普通君威2.0T的7.9秒提升为7.3秒，由此可见，配备的FlexRide系统，对性能的提升有多么了得的作用。随后在市区到远郊试车中，城市道路、高速路、山区路等路况，君威GS均在动态性能上表现上乘，将“30万元以内高性能轿跑王者”的范儿，淋漓尽致地展现。