林 鸣：不如改为“少车日”

一年当中，最“绿”的节日非这个“无车日”莫属。很遗憾，至今为止，世界上没出现过一个真正意义上的“无车日”， 即使在“无车日”的发源地法国，这一天街道上也不可能空空荡荡。有的环保人士在出席相关活动时，要乘专车前往，车的档次低一点儿还会不高兴。还有的市民，趁着邻居们这一天响应号召，他却把车开出来，在路上跑个痛快。上述情景，都成了对“无车日”的讽刺。

针对这种现象，有人建言，不如将“无车日”改为“少车日”。他们的理由如下：首先，“无车日”所表达的只是公众的良好愿望，它的理想色彩显得更浓一些。其次，无车日一年只能有一天，而“少车日”却可以适当增加次数。即便不能一周一次，也可以一月一回。就像北京市提倡的每月11日的“排队日”，渐渐地变成一种常态，这样更有利于吸引各方人士积极参与。

据不完全统计，全国已有100多个城市表态响应“无车日”的号召。在这一天里，彩旗飘扬，锣鼓喧天，场面绝对隆重。然而，活动现场的周围，各式汽车依旧嗖嗖乱跑。其实，开车的司机和活动组织者都明白：“无车日”的意义不容置疑。但在风光舒适与节能环保面前，很多人常常会选择前者。不过，比起硬邦邦的“无车日”，这个“少车日”更能打动人心，也更贴切一点。毕竟在快节奏的生活中，让大家告别汽车是不可能的。面对“无车日”沦为形式的窘境，有市民评说，“无车日”固然有意义，但这个日子一过，市区里车辆不仅没有减少，反而比平时更加拥堵。倘若把“无车日”改成“少车日”，并使之细化——比如能坐公交车的不开小汽车，能拼车的不独驾，采取收拥堵费的方法控制车辆进入闹市区，对不开车的市民予以一定的奖励等等，只有做到这些，才能达到控制污染、节约能源的目的。这里需要特别指出，“无车日”和“少车日”，都离不开表率作用。希望在这一天里，政府官员和大腕明星能起到带头作用，在“少”字上下工夫。众所周知，“少车日”的目的不是禁车，也不是在一日之内让车辆“蒸发”，而是提倡尽可能使用除汽车以外的交通工具，最大程度减少城市交通压力，提高民众的环保意识。此外，“少车日”还提醒人们：交通舒畅，人人有责，每个人都必须付出实际行动——因为这是你的城市。

和其他节日相比，“国际无车日”的年龄相当年轻。它诞生于1998年的法国，旨在让民众亲身体验没有小汽车的街道环境，改变自己的出行方式，以降低对石油的依赖，顺应环保潮流。不知是幸运还是不幸，人类现在已经离不开汽车，甚至对其产生了严重的依赖症。我们知道，依赖症之所以难治，就在于其“心瘾”难除。现在，一个小孩子上幼儿园，没有汽车接送也会哭闹。因而，我们不妨将这个“少车日”当成一味良性中药，长期服用后，慢慢减轻依赖症患者的症状。

有识之士指出，“无车日”也好，“少车日”也罢，它们的推广都需要一个前提，那就是发达和优质的公共交通。在中国，公共交通一直是“软肋”。建设部提供的有关数据显示，目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%以上。所以，大力提倡“少车日”，必须有公交的强力支撑。否则，再好的思想，也无法依靠“一条腿”顺利地走到目的地。