访一汽客车有限公司副总经理黄勇

今年长春车展期间，一汽商用车板块中被纳入解放品牌旗下的客车6款产品高调亮相。对于一汽客车，外界知之不多，虽然已成立6年多，但其知名度，难与鼎鼎大名的解放中、重卡相比。那么，一汽客车在中国汽车行业究竟会有怎样一番作为？一汽集团在“干自主”的第四次创业中赋予其怎样的使命？车展开幕当天，记者专访了一汽客车有限公司副总经理黄勇。

独有4优势

今年上半年，在商用车市场销量同比快速下降之际，一汽客车交出了一份不错的成绩单，同比提高了17%，增长还高于行业平均水平，并且所有车型都卖的比较好。

“这次是密切围绕吉林省省内客车和公交的需求而展出产品，而我们技术上最为领先的新能源混合动力客车和纯电动客车并没有在展会上展出。”黄勇说：“我们有自己的独特优势，一汽客车的未来前景，从集团公司领导到我们决策层都充满信心。”他如数家珍，详细介绍了一汽客车的在资源、营销、文化、底盘上的4大优势。

资源优势。一汽客车作为一汽集团的全资子公司，有3方面的资源优势，一是研发资源优势，一汽客车本身有很强的研发团队，长春本部的研发团队整体将划入一汽技术中心；一汽技术中心成立了专门的客车部，从事客车专业研发；一汽客车多年的包括底盘、整车的研发优势与传承。其次是总成资源优势。“一汽解放是一汽中、重型卡车的基地，他们的资源能为我所用，还有一汽轻型车公司，是轻型车的商用车基地，他们的资源也能为我所用。” 黄勇表示，一汽客车最大的优势是有自己的核心资源，从发动机、变速箱、车桥、包括总成都有，且能高度匹配，这个优势是很多对手不具备的。

营销服务网络优势。目前，一汽客车营销服务网络体系依托一汽集团商用车网络平台，结合解放卡车外力及客车自身布局，使解放客车现已形成了70余家经销商网络、500余家服务商网络的网络布局。

在人力资源上，一汽集团统一布局，从解放、丰田、大众、集团职能部门等为一汽客车广泛地输送专业技术人才。

另一个重要优势是底盘。一汽客车是做底盘起家的，在底盘的研发、生产、试制、验证、销售、服务等价值链上有深厚积累，这也使一汽客车在专业性上比白手起家的一些客车企业具备转型的先天优势。

布局高起点

相比起一汽集团蔚然壮观的轿车、卡车产品，客车目前显得很不起眼。但据介绍，在一汽“十二五”规划中，自主的客车已在大手笔谋篇布局。

令许多人意想不到的是，尚不在行业第一梯队的一汽客车，目前居然有4个生产基地：大连基地去年开始建设，今年已经开始投产；成都基地去年开始建设，预计今年10月份开始投产；长春基地今年底也将开始投产；而无锡基地从2006年就开始投产。4大基地中其中有3个完全是新建设的，从厂房到设备到工艺都是全新的，投资总额接近6亿元。这为一汽客车公司实现“十二五”目标提供了坚实基础。

令人注目的是，一汽客车在2009年正式确立了以新能源客车为先导，不断完善全系列产品的产品战略。黄勇表示，新能源客车对一汽客车更为关键，“节能环保、混合动力和纯电动的新能源客车，给我们客车公司这个后来者提供了很好的机会。”目前，一汽客车已经向市场投放了新能源混合动力公交客车，在长春、大连、昆明等示范运营城市已达到了400余辆，结果令人欣喜。按国家标准工况，节油率达到30%以上，整车碳排放总量降低30%以上，节能减排效果相当显著。

“与竞争对手相比，我们拥有多项自己的核心技术。”黄勇介绍说，以混合动力为例，核心技术分为电池、电机、相应的控制系统。一汽客车牢牢地掌握着这些核心技术，完全是一汽客车自主的知识产权。同时，还在国内最先投放了完全自主的AMT变速箱，这在竞争对手中是很少的，竞争对手或合作伙伴大都是直接采用国外的产品。

“十二五”期间，一汽客车将把成为客车行业领导者作为企业的发展目标。 “我期望届时一汽解放客车在客车行业的地位与知名度，与解放卡车在卡车领域的地位与知名度一样高。”黄勇如是憧憬。