9月乘用车市场低迷 日系车销量全线下跌是主因
中国汽车工业协会(以下简称中汽协)上周在京发布了9月汽车产销数据。其中最引人注目的,那就是日系车的整体下滑。中汽协常务副会长兼秘书长董扬在发布会现场说,车市在“金九”的成绩并不理想,“银十”的情况目前也不好判断,尽管如此,中汽协暂时并没有调整全年产销目标的计划。
根据中汽协的数据,2012年9月中国汽车工业经济运行呈现如下特点:汽车产销表现欠佳,累计增速有所下降;乘用车生产增长,销售同比下降;商用车产销比上月回升,仍低于上年同期水平;自主品牌乘用车表现良好;汽车出口再创新高;销量前10家企业整体增速放缓;企业主要经济效益指标增速平稳。
日系车整体下滑
日系品牌车的下降是影响9月乘用车市场低迷的最主要因素。从最新发布的9月在华销量数据看,日系车在中国市场的业绩大幅下挫,大部分均同比骤降4成以上。据了解,丰田汽车9月在中国销售同比下降了40%,日产除进口车外在中国销售同比减少了34.6%,铃木销售同比锐减4成多,而在8月唯一正增长的本田9月在中国的销量同比减少了40.5%。今年前9个月,本田在华销量仍维持9.5%的同比增幅,达到46.9993万辆。马自达同比减少了35%。三菱汽车的降幅最大,三菱汽车9月在华销量为2340辆,较去年同期相比暴跌62.9%。达到了62.9%。
一汽丰田相关人士告诉记者,受中日关系紧张影响,9月份销量下滑严重,原定的5万辆目标只完成了3万辆,因此,公司决定10月份减产一半。
再反观德系车,宝马9月在中国销量同比暴增55%,奥迪增长也达到了20.5%,奔驰增长也达到了10%,可以说是产销两旺,也和日系车的减产减销形成了鲜明对比。同样卖得不错的还有韩系车,现代同比增长15%,现代起亚增长9.5%。而在美系汽车中,通用的销量和上月环比增长了10.5%。
董扬认为,车市在“金九”的整体产销成绩并不理想,主要原因就是由于钓鱼岛问题引发的国人抵制日系车。董扬对记者说,中国是一个法制国家,不提倡也不应该通过打砸日系车的方式来表达情绪。他不赞同砸车这种方式,但是消费者可以选择不购买日本车。至于说日系车到底中国的损失有多重,董扬表示目前没有具体统计数据,但是日系车目前所遭遇的情况还会再延续一段时间。
自主品牌要练好内功
中汽协在上一次公布汽车产销数据时就表示,德系、美系、法系、韩系以及法系乘用车在中国市场都有不同程度增长,而之前颇受欢迎的日系车已经呈现负增长的趋势,那么这样的状态会不会成为长久之态?对此,中汽协助理秘书长杜芳慈表示不会成为常态。
杜芳慈表示,从车的状况来看,他认为不会呈常态,因为日本车现在这种状况是特殊的政治条件造成的。在很多方面,日系车的竞争力还是比较强的。
那么,日系车的产销不给力,自主品牌是否会抓住机遇逆势上扬呢?杜芳慈对此表示,现在自主品牌和韩国当年一样,要横下一条心坚决做好自主开发和产品质量,不要想着明天就能够把合资品牌全打倒,那不现实,踏踏实实做好自己的事情,这是我们的核心。
前三季度汽车产销平稳增长
中汽协副秘书长姚杰在分析2012年前三季度汽车工业经济运行情况时指出,前三季度,我国行业运行总体稳定,9月波动值得关注,但下行压力依然存在。主要表现在5个方面:汽车行业经济运行总体保持稳定;增速回落带有明显的调整特征;汽车商品国际贸易活跃;运行质量继续保持;下行压力依然存在。
另外,在发布会上,中汽协与国家统计局中国经济景气监测中心还联合发布了2012年三季度汽车行业景气动向。国家统计局中国经济景气监测中心处长唐有成从当前宏观经济形势判断,全部工业和汽车行业景气比较以及全部工业和汽车主要指标分析3个方面,对三季度汽车行业景气动向进行了分析。汽车行业景气指数报告显示,2012年三季度,汽车产销平稳增长,行业景气处于正常运行区间。受产能过剩等因素影响,目前汽车行业仍处于去库存化阶段,盈利水平有所下滑。
中国汽车工业协会(以下简称中汽协)上周在京发布了9月汽车产销数据。其中最引人注目的,那就是日系车的整体下滑。中汽协常务副会长兼秘书长董扬在发布会现场说,车市在“金九”的成绩并不理想,“银十”的情况目前也不好判断,尽管如此,中汽协暂时并没有调整全年产销目标的计划。
根据中汽协的数据,2012年9月中国汽车工业经济运行呈现如下特点:汽车产销表现欠佳,累计增速有所下降;乘用车生产增长,销售同比下降;商用车产销比上月回升,仍低于上年同期水平;自主品牌乘用车表现良好;汽车出口再创新高;销量前10家企业整体增速放缓;企业主要经济效益指标增速平稳。
日系车整体下滑
日系品牌车的下降是影响9月乘用车市场低迷的最主要因素。从最新发布的9月在华销量数据看,日系车在中国市场的业绩大幅下挫,大部分均同比骤降4成以上。据了解,丰田汽车9月在中国销售同比下降了40%,日产除进口车外在中国销售同比减少了34.6%,铃木销售同比锐减4成多,而在8月唯一正增长的本田9月在中国的销量同比减少了40.5%。今年前9个月,本田在华销量仍维持9.5%的同比增幅,达到46.9993万辆。马自达同比减少了35%。三菱汽车的降幅最大,三菱汽车9月在华销量为2340辆,较去年同期相比暴跌62.9%。达到了62.9%。
一汽丰田相关人士告诉记者,受中日关系紧张影响,9月份销量下滑严重,原定的5万辆目标只完成了3万辆,因此,公司决定10月份减产一半。
再反观德系车,宝马9月在中国销量同比暴增55%,奥迪增长也达到了20.5%,奔驰增长也达到了10%,可以说是产销两旺,也和日系车的减产减销形成了鲜明对比。同样卖得不错的还有韩系车,现代同比增长15%,现代起亚增长9.5%。而在美系汽车中,通用的销量和上月环比增长了10.5%。
董扬认为,车市在“金九”的整体产销成绩并不理想,主要原因就是由于钓鱼岛问题引发的国人抵制日系车。董扬对记者说,中国是一个法制国家,不提倡也不应该通过打砸日系车的方式来表达情绪。他不赞同砸车这种方式,但是消费者可以选择不购买日本车。至于说日系车到底中国的损失有多重,董扬表示目前没有具体统计数据,但是日系车目前所遭遇的情况还会再延续一段时间。
自主品牌要练好内功
中汽协在上一次公布汽车产销数据时就表示,德系、美系、法系、韩系以及法系乘用车在中国市场都有不同程度增长,而之前颇受欢迎的日系车已经呈现负增长的趋势,那么这样的状态会不会成为长久之态?对此,中汽协助理秘书长杜芳慈表示不会成为常态。
杜芳慈表示,从车的状况来看,他认为不会呈常态,因为日本车现在这种状况是特殊的政治条件造成的。在很多方面,日系车的竞争力还是比较强的。
那么,日系车的产销不给力,自主品牌是否会抓住机遇逆势上扬呢?杜芳慈对此表示,现在自主品牌和韩国当年一样,要横下一条心坚决做好自主开发和产品质量,不要想着明天就能够把合资品牌全打倒,那不现实,踏踏实实做好自己的事情,这是我们的核心。
前三季度汽车产销平稳增长
中汽协副秘书长姚杰在分析2012年前三季度汽车工业经济运行情况时指出,前三季度,我国行业运行总体稳定,9月波动值得关注,但下行压力依然存在。主要表现在5个方面:汽车行业经济运行总体保持稳定;增速回落带有明显的调整特征;汽车商品国际贸易活跃;运行质量继续保持;下行压力依然存在。
另外,在发布会上,中汽协与国家统计局中国经济景气监测中心还联合发布了2012年三季度汽车行业景气动向。国家统计局中国经济景气监测中心处长唐有成从当前宏观经济形势判断,全部工业和汽车行业景气比较以及全部工业和汽车主要指标分析3个方面,对三季度汽车行业景气动向进行了分析。汽车行业景气指数报告显示,2012年三季度,汽车产销平稳增长,行业景气处于正常运行区间。受产能过剩等因素影响,目前汽车行业仍处于去库存化阶段,盈利水平有所下滑。
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