东南汽车V5综合性能测试成绩喜人

作为龙年东南汽车的战略车型，自去年秋季至今，东南V5在北京交通部试验场内，经多次整车各项性能与机能的试验与调校后，V5以超强的整车实力取得令人满意的佳绩。源自三菱的运动基因与出色的操控性，加之远超于国内标准、比肩国际严苛标准的测试，东南V5还未上市就展现出国际品牌车型的强劲实力。

24小时驱动系统耐久测试，确保V5卓越动力性能，20万公里无大修。

东南V5进行的驱动系统耐久测试，主要是为了考核发动机及变速箱等驱动系统布置合理及耐久可靠性。主要是通过油门全开加速至发动机最高转速，随后待转速回降至扭矩最大转速时，再换挡重复以上动作，从低挡至高挡位，高挡位再将至低挡位，如此循环操作验证，每循环约83km,共600循环（约5万km），试验结束不能出现动力明显衰减、油耗增加及零部件受损等异常状况。

说起测试的结果，负责东南V5测试的陈工程师自豪地表示：“V5如此反复在高转速、强扭矩条件下换挡对驱动系统是极大的考验，而且是24小时不间断测试，据我的了解，自主车型里几乎没有如此严苛的测试。就目前的测试结果来看，V5的‘心脏’在保证动力性能强劲稳定及低油耗的同时，正常使用发动机20万公里无大修也没什么问题。”

1.2万公里强化坏路测试，超越国标2倍测试距离，凸显V5整车悬吊系统高稳定性。

强化坏路测试主要测验整车稳定性与车身强度，为验证V5车身钣金及底盘悬吊强度，采用快速劣化试验，分别通过石块路、扭曲路、卵石路、搓板路、坑洼路、长坡路、砂石路等7种典型路面近千次循环测试，达到对车身底盘悬吊、避震能力、车身钣金强度等各个系统进行全面检测。

扭曲路测试是对车身扭转刚度的极端考验，当车辆在扭曲路面上快速行驶时，工程师们通过主观聆听及设备仪器监测车身及悬吊综合劣化状况，一些车身刚度较差的车型，在这样的路面上容易出现车身钣金断裂、底盘悬吊断裂的问题。第一阶段测试结果显示，V5的底盘和车身部件等各个系统不仅均能胜任国标要求，大部分部件表现出使用翻番的佳绩。

在内陆地区，许多道路由于修路条件限制与重载车辆长时间碾压形成连续凹凸一致的变形，俗称搓板路。V5测试工程师们依据 “大搓板”和“小搓板”的不同对V5进行了搓板路面综合测试，以此进行悬挂系统及相对应的车身钣金的劣化试验。与扭曲路面、搓板路面不同，卵石路面、碎石路面更加细碎，在国内行车时遇到的频率高，进行鹅卵石路测试可有效检查V5底盘的松散程度、悬挂滤震效果等舒适性相关项目，以降低用户在行驶郊区时被颠得头皮发麻的不适感。工程师通过专用仪器设备检测在鹅卵石路面下V5的表现状况，针对不足的地方进行优化与提升，最终反馈与实车乘坐舒适性。

据负责强化坏路测试的林工程师介绍：“在以上强化后的坏路测试中，V5共完成1.2万公里的行驶任务，这一行驶里程，超过普通用户在正常车况下行驶20万公里的里程，在如此高强度、多变的路面测试环境中，V5可以说表现出国际级的车身强度稳定性及卓越的三菱底盘设计。这一测试在国标中只需4000公里，可以说我们实现了100%的超越，这也是最大程度的对整车品质的保证和对消费者权益的负责。”

3万公里越野耐久试验，对V5整车系统作详细检测，确保V5耐久可靠性。

V5已于去年10月开始对包括一般道路、（北京密云）山路、部分恶路及高速环型路在内的3万公里越野耐久测试。每天循环此路况劣化测试，有对整车强度的验证，也有对驱动系统的考验及所有系统24小时不间断运转可靠性的检验，诸如空调系统、头灯、音响导航24小时不间断运行，四门两盖、雨刮系统、座椅等部品作相应操作耐久。如此多车次3万公里后的“全身体检”报表结果显示，按照三菱汽车测试标准设定的初期目标已全数达成。

底盘系统合理优化调校，确保V5操纵稳定性及乘坐舒适性。

源自三菱基因，结合V5自身整车参数，经过多轮对V5下臂连杆结构设计值优化，避震器阻尼与弹簧刚度合理搭配，前后稳定杆直径筛选，转向辅助系统特性匹配，悬吊设计及橡胶刚度、不同特性轮胎的多种组合试验后，东南V5无论是干净利落的单弯角还是长弯道都显得异常干练清晰，并保持极佳的乘坐舒适性。

据悉，基于前期细致的测试数据分析，东南汽车的工程师对V5的整体车况进行了全面调教与优化，接下来，东南汽车还将针对V5展开新一轮的测试，对调教、优化的结果进行全面的综合检验。