2012年C-NCAP第二批车型评价结果发布:10个车型获5星评价

7月6日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在天津发布了2012年度C-NCAP第二批车型的评价试验结果，这是按照C-NCAP 2009年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及15个车型，其中包括1个小型车、8个A类车、两个B类车和4个SUV车型。评价结果喜人，共有10个车型获5星级及5星+好成绩。

自主品牌取得长足进步

中汽中心主任赵航在发布会上说，本批公布结果的车型数量是历次中最多的一次，除了C-NCAP管理中心预定计划进行评价的车型外，本批中增加了自愿申请评价的车型数量。在本批评价的15个车型中，有4个车型是按照C-NCAP管理中心计划、使用中汽中心的专项资金，由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买的，购车费用支出共计110.22万元。这15个车型的试验自4月17日开始，至6月28日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP2009年版规则，在进行排放、燃料消耗量试验后，进行3项实车碰撞试验及评分。

赵航说，此次发布评价结果的15个车型总体表现较好，尤其自主品牌产品在安全技术水平和产品开发能力方面已取得长足进步。

据赵航介绍，此次车型评价是按照C-NCAP2009版惯例规则进行评价测试的最后一批车型，所以测试车型数量是历次中最多的，除了C-NCAP惯例中心预定计划进行评价的车型外，多数是车企自愿申请的，可见各厂商都想赶上老规则的最后一班车。而下一次碰撞测评则将沿用新版本。

新规则设置最低销量要求

据记者了解，7月17日，中汽中心将按照《C-NCAP管理规则（2012年版）》进行新规则实施后的第一次正式评价试验，试验车辆已购置。2012年版规则对于自愿申请评价车型提出了最低销量的要求，同时中汽中心也将考虑更完善的车型选择方案和更详细的结果公布信息，以尽可能体现市场上主流车型的安全技术水平。

与2006年版和2009年版规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目有较大变化，其中加入了中国特色的后排假人评分，正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞），试验速度提高到64±1km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验（即鞭打试验）项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置（ESC）的加分。

新标准试验项目增多、速度提高、评分更严格。由于上述变化，新版规则的评价总分由51分修改为62分，星级划分也作出了相应的调整。这也是本次测评中自愿申请厂家较多的原因。

据介绍，2012年版管理规则实施后，车辆需要进行进一步的改进以获得较高的星级评价，尤其是针对后排假人保护措施的完善。因为在试验方法和项目等方面的差异，按照不同版本进行的C-NCAP试验得出的评价结果是没有直接可比性的。因此，中汽中心专家表示，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和发布结果的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。

车型评价成绩

吉利全球鹰GX7（自愿申请），成绩：5星+；

长安马自达星骋（马自达3星骋），成绩：5星+；

奇瑞汽车瑞麒G3（自愿申请），成绩：5星；

东风日产新骐达（自愿申请），成绩：5星；

广汽丰田逸致（自愿申请），成绩：5星；

广汽集团传祺GS5（自愿申请），成绩：5星；

长安福特新福克斯（自愿申请），成绩：5星；

东风汽车风神A60（自愿申请），成绩：5星；

神龙汽车东风标致308，成绩：5星；

江南汽车众泰Z300（自愿申请）；成绩：5星；

上海通用新赛欧，成绩：4星；

重庆力帆X60（自愿申请），成绩：4星；

一汽欧朗（自愿申请），成绩：4星；

广汽长丰猎豹CS6（自愿申请），成绩：4星；

长安奔奔MINI（自愿申请），成绩：3星。