十年磨一剑

十余年前，奇瑞“邯郸学步”造出第一辆奇瑞风云轿车;十余年后，奇瑞采用“V字形”正向开发理念造出艾瑞泽7。十年磨一剑让奇瑞董事长尹同跃感慨道，“从艾瑞泽7开始，我们真正会造车了!”

几年前，只要一提起奇瑞汽车，“修车排队”这四个字便如影随形，奇瑞早期的迅猛发展导致品质管理跟不上，严重损毁了品牌形象。那段时间里，奇瑞奉行“多生孩子好打架”的策略，旗下产品线非常庞大。2009年宣布了全年四大品牌、15款新车的宏大计划，推出开瑞、瑞麒、威麟三个定位不同的品牌，希望用“瑞麒、威麟”两个高端品牌摆脱低端、廉价的品牌形象，并推出瑞麒G5和G6两款高端车型。

但实际上，这个美好的设想只是水中月镜中花。由于过分重量轻质，缩短产品开发周期，导致产品品质不尽如人意。此外，产品定位过于重叠，多数车型销量平平，重复的开发还浪费了许多时间与资源，最终导致奇瑞持续亏损。

2012年，奇瑞宣布回归一个奇瑞的发展方向。从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，砍掉冗余的开发项目，精简产品线，由此前的20余款产品逐步精减并形成由11~12款车型组成的产品线。淡化“瑞麒、威麟”品牌，回归到奇瑞品牌，后又发布了全新品牌LOGO及发展战略，并同时发布了奇瑞全新“iAuto”汽车核心技术平台。

奇瑞艾瑞泽7便诞生于“iAuto”这一平台，这是一个具有国际标准的产品开发体系，能从根本上提高产品品质。在这个平台上，车辆的动力总成、底盘结构、电气系统等都可在整条产品线进行共享，在不失品质的前提下最大化地降低技术成本。

正向开发还能从一开始就考虑到不同安全法规的要求，通过仿真、安全碰撞测试等方式优化设计。艾瑞泽7在车身的设计中大量采用高强度钢材，在乘员舱前部结构采用了强度超过1000MPa的钢材，在强大的冲击力下依然维持乘员舱完好。

其实，包括奇瑞在内的自主品牌安全性一度受到质疑，奇瑞早期在一些海外市场的碰撞测试中成绩平平，C-NCAP测试中的最好成绩也不过是四星(奇瑞A3在C-NCAP测试中才打破纪录获五星)。虽说目前还没有看到艾瑞泽7参加外部机构碰撞测试的成绩，但值得期待。据了解，艾瑞泽7曾在奇瑞内部的碰撞测试中挑战过目前公认高难度的25%偏置碰撞(小偏置碰撞)测试，测试结果很乐观，依据IIHS评价标准获得Acceptable(良好)成绩。虽说这并非IIHS官方给出的数据，但多少也能看出奇瑞战略转型后的日渐成熟。

艾瑞泽7作为奇瑞汽车重塑全新品质形象的典型代表，成为了奇瑞向“品牌、品质、国际化”第二阶段目标迈进过程中一款里程碑式的产品，肩负起提升奇瑞市场竞争力和品牌影响力的重要责任。

不过，这也将进一步促进奇瑞汽车产品战略的转型升级，对奇瑞的产能、渠道建设、消费者体验、售后服务等工作提出更高的要求。而且，随着合资品牌的市场下探，自主竞品的实力提升，整个市场竞争环境难言乐观。可以说，回归一个奇瑞、一个标准、一个体系后，真正的考验期才刚刚开始，这其中当然不能少了艾瑞泽7。