中国消费者报记者春节路上边走边看出行服务

自驾车、坐客车、乘火车、搭飞机——春节期间，外出的人们根据自己的需求及现实情况选择了不同的交通方式，心情急迫地踏上了旅途。旅途是否愉快?对相关服务是否满意?有哪些感悟?就此，中国消费者报部分记者将各自的亲身出行体验进行了如实记录。

高铁盒饭问题多

G33次列车——

不见送餐车的影子

大年初二，记者登上了从北京去杭州的G33次列车。

9点33分发车，大约11点多一点，列车广播就开始预告：餐车为大家准备了午餐，而且特别提醒，不想去餐车的乘客可以在座位上等候，乘务员可以把午餐送到车厢。由于带着孩子，不方便走动，记者就老老实实地在座位上候着。可等了大半个小时，就是不见送餐车的踪影。耐不住性子，向车厢里的保洁员打听，得到的回答是，车上人少，送餐车不过来了，想用餐直接去餐车好了。这时，记者的肚子也开始咕咕叫了，儿子又喊着非要吃方便面。

穿过空空荡荡的车厢，来到餐车，吧台上密密麻麻摆着不少袋装休闲食品，但没有方便面，翻看摆在吧台的餐车食谱，也没有发现方便面的踪迹。

问：有没有盒饭出售?

答：卖完了，这里有烧鸡，30元一袋。

问：为什么不去车厢送餐?

答：卖完之后就回来了。

可是记者所在的车厢跟餐车就隔一个车厢，根本就没有看见过送餐车的影子。这时，记者一扭头看到，两个穿铁路制服的工作人员正坐在餐车里吃饭，搭眼一看还是蛮丰盛的，记者举起相机，摁下了快门。这时其中的一个工作人员站起来质问记者为什么拍照，另一位迅速地收拾摆在桌上还没有吃完的饭菜，匆匆离去。

记者回到吧台。

问：铁路部门早就掌握当日乘客人数，为什么午餐盒饭早早就卖完了呢?

答：如果你真想吃盒饭，我们还有为VIP乘客准备的午餐盒饭，可以卖你一份，51元。

说着，另一个服务员把VIP套餐送到了吧台上。记者瞄了一眼这份套餐，包括一份盒饭和一盒需要自己冲制的紫菜蛋花汤。记者后退一步举起了相机，服务员一边说餐车里不允许拍照，一边快速转过身子。这时，先前在记者的镜头前快速离去的一个乘务人员来到了吧台，其袖标显示为“列车长”。列车长吩咐服务员去拿了一份乘务员工作餐打发记者，记者看上面标着“非卖品”的字样，遂谢绝了这份好意。

问：为什么不卖方便面呢?

答：方便面冲泡后味道太大，车厢里空气流通差，不少乘客有意见。

就在记者跟吧台服务员交涉的时候，一位在餐车就餐的乘客凑过来质问服务员。这位乘客向记者发起了牢骚，“我来的时候，服务员也跟我说盒饭没有了，上来就推销烧鸡，很不起眼的一只烧鸡，比鹌鹑大不了多少，要价30元，我这辈子还没吃过这样贵的烧鸡呢!再说了，乘客的盒饭早早卖完了，自个的工作餐倒是满足供应，不应该这样吧”。

G7422次列车——

只有30元的盒饭

1月26日16时许，记者搭乘G7422次列车从嘉兴到上海，在餐车吧台上看到的仍然是各种袋装休闲食品。

问：有没有盒饭?

答：有。

问：有10元钱标准的盒饭吗?

答：只有30元钱的。

服务员从台面下拿出了一份梅干菜扣肉盒饭的样品，其中有3块扣肉，半根很小的鸡腿，一个卤蛋，加上约二两米饭。记者翻看了吧台的食品酒水单，发现里面的中式快餐包括10元、15元、20元、25元、30元、40元等6个档次。

问：为什么不卖10块的盒饭?

答：过节客人少不好卖。

G31次列车——

扣肉盒饭一份45元

1月18日，记者乘G31次列车从北京去杭州。

中午11点左右，列车员开始推着流动餐车卖盒饭，梅干菜扣肉盒饭45元一份。

问：以前不都是35元一份吗?

答：盒饭的标准不同，今天供应的盒饭是45元标准的。

记者注意到，在盒饭的标签上，标有“建议零售价：45元”的字样，盒饭中除了米饭外，还有两荤一素三道菜，主菜是四五片梅菜扣肉，副菜是一小份蘑菇烧鸡块和一份蔬菜，没有配汤或者饮料。记者事后将该盒饭与北京丽华快餐的同类盒饭进行了简单比较，类似的两荤一素的丽华大排套餐盒饭包括五香大排、宫爆鸡丁、醋烹绿豆芽、火腿、米饭，价格为15元/份，38元/份的丽华商务套餐则包括红烧排骨、茄汁龙利鱼、双椒肥牛、西红柿鸡蛋、上汤鲜蘑、老玉米、米饭。相比之下，上述梅干菜扣肉盒饭的价格显然偏高。

G236次列车——

泡面抗议高价盒饭

1月28日晚上18点28分，从淄博到上海的G236次高铁列车从淄博火车站驶出，此时正值晚餐时间，车厢内迷漫的泡面味道成为乘客对高铁盒饭价位高的无声抗议。“一份盒饭35元，相当于我半天的收入。”在上海一家餐馆打工的王先生在正在叫卖的列车盒饭售卖员身后的一声嘀咕，引来周围乘客的一阵笑声。

对于较高的盒饭价格，一位工作人员表示，高铁餐饮服务相对普通列车亦有所提升，且都是统一定价。记者发现，该列车上提供35元与45元两种套餐。该列车上销售的饮料价格也普遍比市场高出不少，如一瓶在超市仅售4元的奶茶被卖到6元。

大件行李难安身

1月18日，记者踏上了从北京到杭州的G31次列车，该车是新开通不久的高铁列车，时速可达300公里，从北京到终点站杭州全程只需要6个半小时。

由于速度快，所以这趟列车未设卧铺，座位分为一等软座和二等软座两种。座椅之间空间颇为宽敞，且座椅椅背可以调节角度，乘坐较为舒适。但记者发现，G31高铁列车的行李架设计却让不少旅客犯了难。

与普通列车相比，高铁列车上的行李架要狭窄得多，只适合放置一些小的旅行箱和手提包之类的行李，而在春运期间，大多数旅客的行李体积都比较大，难以塞下。发车前，记者在车厢内，多次目睹旅客努力试图把行李塞进行李架，但最终只得宣告失败。行李架上不少行李“冒”出了半截，存在不小的安全隐患。

高铁列车的座椅也和普通列车不同，距离车厢地板的空间很小，同样无法放置行李。列车开行后，列车员开始整理行李架，并要求旅客将较大的箱包放到两节车厢连接处的大件行李存放柜去，但由于存放柜空间也很有限，很快就放满了行李，有的旅客只好将行李放置自己身前。

“这高铁列车是不是只考虑了商务人士的需求，而没考虑到春运时普通旅客的实际需求?”有乘客向列车员抱怨。对此，列车员也显得很无奈：“高铁列车的设计就是这样，我们也没办法。”

出站遭遇打车难

1月28日23点11分，记者乘坐的G236次列车抵达上海虹桥火车站。记者发现，此时地铁及多数公交线路均已停运，上千乘客一起涌向出租车上车点，候车队伍顿时拥挤起来。

记者在现场看到，候车队伍有七八百米长，乘客们拖着笨重的行李缓慢前行，有的小孩因长时间站立体力不支而坐到行李箱上，更有乘客则放弃已经排了很长时间的队伍去找寻其他出站途径。

据现场工作人员告诉记者，他们看着这么长的候车队伍也很无奈，车站方面已经采取允许多辆出租车同时进站，多位乘客同时上车的方式疏导客流，并及时向有关部门提供客流信息，加强车辆调度。

记者从下火车到成功打上车，共花费近1个小时。一位乘客说，本来坐高铁就是为了享受快捷的服务，没想到下车后想离开火车站却这么难。

此时，上海市出租车正处夜间行驶时间，起步价由原来的14元上升到18元，相应每公里价格亦有提升。一位居住在杨浦区的乘客李女士告诉记者，本来坐地铁10号线可以到家，但因该线路22点后停运，只能选择打车，要多花费130多元。

“羊儿客”要我20元

紧邻重庆火车站北站的龙头寺长途汽车站，是重庆市黑车最为集中和猖獗的地方，当地交管部门和公安机关多次联手打击，但严打风潮一过，黑车和“羊儿客”(指专为黑车揽客的人员)又卷士重来。大年初三，1月25日的下午，记者体验了一次黑车之旅。

当天下午4点10分，肩挎行李包的记者一进入龙头寺长途汽车站广场，就有3名羊儿客围拢上来：“走哪里?开县?大足?万州?我们有私家车，马上就可以走。”听记者说去长寿区，一位年近60岁的羊儿客一把拉住记者，“这里没得去长寿的长途大巴。走，我带你坐我们的私车”。“现在过年，是贵些，要60块钱”。记者问他是什么车?“什么车都有。如果人少，就坐小轿车;人多，就坐商务车或面包车”。

记者被带到附近的一家专营箱包的“平价超市”门口时，已有4位要去长寿区的旅客被安排坐在小塑料凳子上候车，其中两位是被另外一位“羊儿客”带来的，另两位是原来在这里坐过黑车的“回头客”。紧邻“平价超市”的一家小面馆的门口，已有七八位旅客在候车，他们准备坐车去涪陵。

半个小时后，又有“羊儿客”带来了3名去长寿区的旅客，加上记者共8人。这时，一位司机走过来，招呼大家到街角的马路边，坐上了一辆车牌号为渝B6K066的金杯商务车。一位曾坐过黑车的“回头客”悄悄告诉记者，街角马路边这二十多辆面包车、商务车、小轿车，都是在等客的黑车，这里已形成了一个“地下车站”。

记者上车刚坐定，带记者来的那位“羊儿客”就上前向记者索要20元钱。黑车司机说，你先把钱给他，等到长寿后，你再给我40元就行了。

记者问司机，你这黑车半路上会不会遭查到哟?司机说：“都过年去了，哪个来查嘛，你放心嘛。”

随后，车子飞驰而去。限速80公里的路段，有时竟跑到了120公里。记者一再提醒司机注意安全，减速行驶，他不以为然地说：“没得问题，我就是长寿区的人，这条路是跑熟了的，晓得这里没得监控测速仪。”

交谈中，司机透露，这两年黑车查得是要紧一些，去年他被查到了两次，被罚了两万元钱，“但利润还是有的，毕竟我们私家车不用缴那些运营的税费”。车辆行驶1小时左右，记者在长寿区长途汽车站附近下了车，交给了司机40元钱。随后，记者花31元购买了从长寿返回重庆市龙头寺长途汽车站的汽车票。

高速送暖自驾客

1月22日是除夕，广西壮族自治区境内的南(宁)柳(州)高速公路上的车流较前几日明显少了很多，但无论是在高速路出入口，还是在服务区，自驾车回家过年的人们得到的关怀，却只增不减。漫漫回家路，因此变得温暖动人。

当天上午9时，记者从南宁市驾车驶向南柳高速公路，写着“欢度春节”字样的大红灯笼和横幅将桂柳高速南宁埌东收费站映衬得格外喜庆，让人顿感浓厚的春节气氛。记者驱车驶入收费站入口，工作人员微笑着递上通行卡时，还不忘送上一句“祝你旅途愉快，春节快乐”，贴心的服务和真诚的祝福让人们的心情变得格外舒畅。

驱车行驶了大约1个小时后，记者来到南柳高速宾阳服务区。一旁的小超市门外摆放着卡通龙，大门上方悬挂着“欢欢喜喜迎新年，万事如意平安年”的横幅，让前来购物的人们感受到了浓浓的年味。

记者注意到，服务区的工作人员不但为停车休息的人们提供了开水，还提供了一次性纸杯和茶叶。提供的药品中不仅有常见的感冒药，还有防晕车的药品。提供的维修工具包括各种螺丝刀和扳手及快速充电设备，甚至还准备了一个充气泵。工作人员告诉记者，每年的这个时候，南柳高速的各个服务区都会准备好这些东西，“要让大伙在春节回家的路上多一份便利，少一分担忧”。

在接近来宾服务区时，记者看到一辆闪着警灯的警车停在路边。记者把车停在警车后面，一位警官随即下车上前询问是否需要帮助。当记者提出要对他进行采访时，这位警官显得有些不好意思，“我们就是在进行例行巡逻，对可能发生的交通拥堵进行疏导，对交通事故进行处理，以确保高速公路随时畅通”。

上午12点10分，记者驾车驶入南柳高速柳州北收费站，进入柳州市区。一路之上，记者途经了三岸(南宁)、宾阳、来宾、柳州北4个服务区，设在服务区外或服务区内的LED显示屏上，各种有关春节祝福和适时路况提示文字随处可见，这些贴心的关怀与问候，让途经车辆上的人们感到温馨和安全。服务区工作人员犹如行车者的守护天使，他们以舍小家顾大家的奉献精神，为每一位驾车者提供着如影随形的安全呵护，让回家的人们真切地感受到——温暖回家路，平安高速行!

巴士甩我40公里

1月25日，记者来到湖北省武汉市汉口金家墩长途汽车客运站乘车，发现车站的售票厅内原本有6至7个售票窗口，但只开放了3个窗口，3个窗口前分别排了十多人的购票队伍。

记者根据售票员的提示，交104元购买了两张武汉至湖北省天门市马湾镇的车票。记者拿到车票后才发现武汉至马湾的车票每张票价51元，两张应该是102元，随车票一起出售的还有两张“国寿乘客人身意外伤害保险证”，上面盖有“中国人寿保险公司湖北分公司”的章。保险单上只打印了起始站点名称和乘车时间，投保人姓名、身份证号等栏目均为空白。记者在现场观察了5分钟，看到几乎所有的购票旅客都被搭售了1元的保险。

对于此类现象，湖北省消费者委员会投诉部主任蔡浩表示，客运站售票员在售票时直接将1元的保险费当作车票票价报给购票者，属于典型的向旅客搭售保险的行为，严重侵犯了消费者的选择权和知情权。

1月27日，记者在湖北省天门市马湾镇附近拦下了一辆车牌号为鄂AF1689、标称天门—武昌的春运城际班车，同样的路程售票员要价60元/人。得知记者前两天从武汉回来的标价是51元，同车的一位乘客“安慰”记者：“这很正常，春运期间车票票价涨价太厉害了，一般比平时都得翻一番，甚至每趟一个价。”

上车时，售票员称该车的终点站是武昌宏基客运站，可车开行到武汉市郊区东西湖舵落口，距离武昌宏基客运站还有40多公里，司机却让所有到武昌宏基客运站的乘客转到另一辆车牌号为鄂AE2628的车上。记者当场提出这是典型的甩客，司机和售票员说是一家的车，省点油费。可记者上了车牌号为鄂AE2628的车后，该车售票员却告诉记者：“你们搭错车了，那车(注：指鄂AF1689春运客车)根本就不到武昌宏基客运站。”

而自称是武昌宏基客运站春运班车的鄂AE2628客车后来却并未进站，在距离宏基客运站尚有100米时，司机便说到站了，强行让所有的乘客下车，乘客被再一次甩在了路边。

打的频现拉郎配

春节期间是城市居民出行的高峰期，但春节期间记者在四川省达州市采访时了解到，市民普遍反映打的难，常常是长时间等不到一辆空车，最后为了达到目的地，只好接受出租车司机“组合打的”的潜规则。“组合打的”究竟是怎么回事，记者进行了一番现场体验。1月25日下午4点左右，记者来到达州市西外高望都大酒店门口等候打的，准备前往3公里外的达州火车站。5分钟左右，一辆牌照为川ST1339的出租车主动停靠到记者面前。“师傅，到哪里?”司机探出头来向记者揽生意。这时记者发现，这辆车原来并不是空车，副驾驶上已经坐了一个人。“到火车站。车里不是已经有人了吗?”记者问。“没关系嘛，他也是到火车站的，顺路就把你拉过去了，不会绕路的。”司机高声说。上了车，这位司机不断向记者讲述“组合打的”的种种好处。他说，春节期间出行的人多，“组合打的”让乘客打的更容易，更何况乘客各算各的车费，不额外增加费用，何乐而不为呢。这位司机告诉记者，目前达州市仅有出租车1063辆，人多车少是打的难的主要原因，另外出租车起步价5元，每公里1.4元，价格便宜，不少市民出行都愿意打的，也是造成打的难的一个原因。到达火车站后，记者看计价显示器，里程2.9公里，车费7元。

在从火车站打的返回西外高望都大酒店的时候，记者遇到了麻烦，连续询问了4辆出租车，都被以各种理由拒载了。看记者在记拒载车的车牌号，一位司机表示愿意送记者到“西外”。上车后，这位司机告诉记者，在火车站最想拉的是到达州下辖各县的乘客，路程远，赚的车费多，要拉到市区的活儿，也都是愿意拉比较容易“打组合”的活儿，而到“西外”不好“打组合”，所以一般出租车司机都不想拉这种活儿。交谈中，记者了解到，“组合打的”是达州市有关政府部门严格禁止的行为，即使是乘客同意也不行，查到了要罚款3000元，但春节期间打的难，管理部门也没办法，执法力量跟不上。

说起“组合打的”，不少达州市民显得有些无奈。市民王先生在接受记者采访时说，“组合打的”肯定不好，但总比打不到车要好，是一种无可奈何的选择。

航班行李姗姗来迟

春节期间，记者携家人回洛阳老家探望父母，从大连到郑州来了一次往返飞行，分别途经了河南郑州新郑国际机场和辽宁大连周水子国际机场。在这两个机场，记者分别遭遇找行李车难和苦等行李的尴尬。

1月21日是春节前的出行高峰，当日13点15分，记者乘深圳航空公司的班机从大连飞往郑州新郑国际机场。飞机降落后，记者进入机场出港大厅，发现出港旅客非常多，很多旅客携带着包裹，四处寻找行李车。记者在3个行李转盘附近都找不到一辆行李车，向多位机场工作人员询问，答复均称客流骤然增加，行李车不够用，请旅客自己寻找。无奈，记者只得四处寻找，最后总算找到了一辆行李车。待记者取完行李走出机场时，发现离下飞机时已经过了40多分钟。

1月27日下午15点55分，记者乘坐的由郑州飞到大连的飞机降落到大连周水子国际机场。因为是正月初五，返程旅客并不太多。因为晚上还有一个重要聚会，记者一下飞机就着急地来到指定的行李转盘前取行李。然而等了近20分钟，也没等到行李出来。大连机场的停机坪距离机场出港大厅非常近，我们乘坐的飞机就停在大厅廊桥边上，为何行李却迟迟不出来?记者找到现场服务人员咨询，被告知行李正在运输，请耐心等待。又等了20分钟，行李转盘上方的显示屏却显示记者所乘坐的航班行李已经传送完毕。随后，一些其他航班的乘客也来到了该行李转盘前，更多没有取到行李的旅客开始着急，有的乘客甚至因为不满开始大声吵骂，现场一片嘈杂。就这样，在飞机降落50分钟后，记者终于等到了自己的行李。