无信用 不共享

中消协日前发布的《2017年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，2017年全国消协组织共受理消费者投诉72.68万件，为近年来新高；解决55.24万件，投诉解决率76%，为5年来最低。对此，中消协一位负责人表示，之所以出现这种情况，共享单车是一个非常重要的因素——在2017年9大投诉热点中，“共享单车押金难退，群体投诉频发”居首位。那些关门退市的共享单车企业无偿付能力，不能退还押金、预付金，消费者投诉不能及时解决，也拉低了投诉解决率。

作为中国“新四大发明”之一，并有“共享经济标杆”之称的共享单车，如今却面临市场发展困境。据不完全统计，2017年以来已有6家共享单车企业破产，造成用户押金损失超过10亿元。一些企业速生速灭留下诸多后遗问题，给整个共享单车行业抹了黑。不过，这些后遗问题恰恰暴露出共享单车行业存在许多缺陷，需要进行反思，也该来一次市场洗牌了。

尽管陷入困境的共享单车企业各有各的原因，但有一点却是共同的，那就是都栽在了信用问题上。正如中国人民大学商法研究所所长刘俊海所指出，共享单车频发消费投诉，反映了某些“互联网+”产品的通病：重创新轻诚信、重快捷轻安全。

共享经济的实质是用诚信代替押金，用诚信来做租赁。但现在的共享单车企业大都是借着共享之名，搞着租赁之实。已经倒闭的共享单车企业通过赤裸裸的事实说明了它们的商业模式——押金是它们重要的现金流。这种商业模式其实就是过去租赁业务的网络化翻版，说白了就是一种集资行为。有专家警告称，共享经济若都这么搞，就是对社会信用的透支和摧残，押金最后变成弥补企业资金不足的替代品，不出事才怪。

现在的共享单车是基于用户的资金来支持商业的模式，而不是通过利润来支持商业的模式。消费者愿意掏钱给共享单车企业作押金，一方面是因为这些单车解决了“最后一公里”的问题，另一方面是因为押金额度不是很高，一般都是两三百元，多数消费者都能承受。而这些钱又可以积少成多，让企业足以“周转运作”。有人算过这样一笔账：以每辆单车成本600元计算，每天如果能被重复使用10次，单次收费0.5元，也要4个月才能回本。除了本金，随着政府管理不断加压，运营成本以及单车维修、折旧、管理成本都会不断增加。企业仅靠每辆单车的租费承担这些支出显然是不够的，最后只能动用押金。一旦押金用尽，而又没有资本（融资）输入，企业必然陷入困境，直至关门。

信用机制是共享经济的生命线。围绕共享，政府、企业与个人之间的合作关系需要信用来支撑。但是目前我国的信用机制存在很多问题。以押金为代表的担保交易方式带来巨大的机会成本，导致个人、企业、政府的投资效率较低。这容易为收取押金一方挪用押金带来便利，也容易产生经济纠纷。消费者本来是凭着信用即对企业的信任掏的押金，但共享单车企业最终却无法退还押金，也就是无法给这份信用一个担保。按说，这时候政府监管部门和第三方机构应该站出来为消费者说话，但这两者恰在需要给力时都变成透明的存在了。这种情况伤害的绝非个体的消费者，而是整个社会的信用体系。

共享应该是一种未来社会的面貌。但共享单车出现的问题，却暴露出目前可以支撑共享经济运行的社会诚信体系不够成熟。现在各方面的征信体系仍是割裂的，应当加快完善政府部门服务信用体系、企业经营诚信体系、个人信用使用和管理体系，并实现3个体系的融合，这才是促进共享经济发展的根本之策。