专家认为限购措施并不能解决所有问题

12月15日，对于天津市民来说是个不平静的日子，再过24小时，这座城市将成为中国又一座汽车限购城市。

就在当天，北京香山，由中国网举办的“远见2014”“新形势下中国汽车产业之发展路径”汽车分论坛上，限购成为与会专家们关注的热点。

随着中国汽车市场的高速发展，拥堵、污染成了城市病。自2011年以来，北京、上海、天津、广州、石家庄、贵阳等地已先后成为限购城市，中汽协最近表示，深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能在未来几年内实施限购。

限购，给老百姓、汽车产业带来了什么？

激活二手车市

对于限购，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉深有感触，他说：“2010年前，北京的车市红火，记得2010当年就卖了91万辆车，2010年底限购后，24万辆购车指标，让北京第二年才卖了50多万辆，下滑了近56%。”他预计今年比去年还要继续下降0.8%。

但是，限购激活了北京的二手车市场，颜景辉坦然地说。2011年8月，北京市政府出台了老旧车淘汰补贴办法：老旧车外迁，政府有补贴，外迁之后，如果买新车，厂家还有奖励，这样消费者有很大的购车实惠，激活了置换市场。据介绍，2012年北京二手车市场相比2011年同比增长是新车的46%。到了今年，政策还是延续了老旧车补贴办法，把报废车提高了2000元。但是二手车外迁率受到影响，6年以上的旧车外迁比去年下降了10多个百分点，北京目前还有将近100万辆的国Ⅱ以下老旧车没有处理。实际上如果明年配置指标再刚性减少11万辆，预计明年的汽车销售又会减少近20万辆。

乡镇购买力增大

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在论坛上指出，一线城市限购，并没有限制老百姓购车热情。事实上，这几年，我们的汽车产销依然在增长。毫无疑问二三线城市或三四线城市也随着消费结构的转型，汽车消费在活跃。据有关部门统计，仅今年前11月全国汽车产销就达到了2000万辆。限购了为什么市场依然增长，说明现在的汽车市场并没有饱和。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，大城市在限购，而二三线城市用车在增长，特别是乡镇购买力逐年增大，再加上新生代年轻人刚性需求强烈，这是让车市增长的主要因素。叶盛基指出，城市拥堵是个复杂问题，不是通过简单的限购就能够全面解决的。他呼吁不要为限购而限购。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，目前政府提出城镇化建设，实际上给汽车市场创造了一个非常好的发展机遇。城镇化发展必然带来交通工具的改变，人们需要用汽车来缩短城镇间的距离。

消费者跑很远的路程买一辆新车，多数消费者希望在就近的服务网络得到非常愉悦的服务体验。

改变营销策略

当一线城市限购时，很多汽车品牌在积极地实行战略重新布局。华晨汽车华北区首席部长单亚军介绍说，华晨汽车应对限购的思路是“稳住一二线，全力开拓三四线，有针对发展五六线城市”，从2012年开始，华晨将销量重点放在三四线上，效果明显。他们把销售网络下探：在一线城市保持目前销售网络状态，在二三四线城市，保证所有地级市的网络基本健全，对于县级市场无论直营店还是二级网络全面铺开。

据一汽大众华北区区域经理丁世杰介绍，面对城市限购，一汽大众将最大限度的提升服务品质提到议事日程。首先是注重网络发展。从2012年开始，他们大力在二三线城市加强网络铺建，到2013年北京、天津加上华北地区网络数量从原来的78家已增长到120家左右，全国网点数量已接近700家。其次是从人员培训上抓起。一汽大众在全国新建6个专业培训中心。目前对经销商网络培训已经下探到销售服务的生产人员以及实习人员。第三，一汽大众从2012年开始大力推进绿色合作伙伴项目，经销商环境质量体系的认证。这是由第三方主做，经销商参与的，具有公正性的。截至目前，全国已认证100多家，预计到2014年计划认证200家。