混合动力将成主流趋势

从6月19日至20日在京举行的汽车变速箱技术大会上获悉，我国第四阶段油耗限制政策，将从2016年1月开始实施。随着油耗和排放法规逐步收紧，汽车变速箱技术将经受市场大考验，而混合动力技术有望引领业界未来10年发展。

技术百花齐放符合规律

什么样的自动变速箱适合中国市场？像AMT（机械式自动变速器）有没有市场？开发9AT（自动挡）有没有必要？大会专家论坛刚开始，就有观众抛出变速箱技术路径的问题。

“政府在制定政策过程当中，应该采取技术中立，由企业自己来确定发展路径。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，在中国市场上，自动变速箱包括AT、AMT，甚至还有一些CVT（无级变速箱）。众多变速箱技术的选择，主要依据国家制定的油耗或排放政策，企业研发的变速箱技术，只要符合节能减排的方向，就应该采取技术支持政策，而不应简单扶持或压制某种技术发展。

据了解，2016年1月1日即将开始实施的第四阶段的油耗限制政策，将从原来的单车油耗向企业平均油耗转变。在这种情况下，要求企业整体上考虑油耗达标，从而确保整个行业达标。

在吉利汽车研究院副院长陈勇看来，关于变速箱选择，不管是AMT、AT、CVT，还是DCT（双离合变速器），是根据它在不同汽车中的应用，以及每个公司制定的战略决策来定，它们往往都有自己的市场，都有自身发展前景。比如，吉利根据不同发展阶段，来决定使用什么样的变速箱。

“国内现在做变速箱也是五花八门、百花齐放。”吉孚动力技术（中国）有限公司总经理符修齐认为，探讨变速箱技术路径选择，很难说某一变速箱对应某一市场。一个市场选择什么样的变速箱，往往由公司所拥有的可控性资源决定。

现有技术难满足油耗新规

壳牌（中国）有限公司胡华指出，各个地区由于消费者的偏好和法律法规不尽相同，汽车变速箱市场的发展也有很大不同。但各种变速箱技术几乎都追求同一趋势：在保持使用性能前提下，能有更好的燃油经济性。

IHS大中华区动力系统预测副总监黄方庆也认同上述观点。其认为，在变速箱整个市场里面，排放和油耗是推动技术发展和市场前进的主要驱动力。而汽车变速箱技术即将面临的最大挑战，就是我国第四阶段油耗新规，到时候，油耗将从现在的约7.3L下降到6.9L，这个基础上再下降到5L。这无论对于国内企业，还是对于跨国企业，都是一个非常严峻的挑战。

黄方庆所在的团队曾对中国在售的3000多辆手动挡和自动挡车型做过统计，在现有在售的手动挡车型里，没有一辆能够达到第四阶段油耗法规目标。普通的自动挡变速箱车型，也都是只能满足第三阶段油耗法规。“这是一个非常大的问题。也就是说，现有车型在未来5年都要通过非常厉害、非常深度的技术升级，才能满足第四阶段的油耗法规。”他说。

混合动力将是务实选择

业内专家表示，随着节能减排要求提高，混合动力的变速箱技术，逐渐成为业界关注焦点。而在变速箱测试的业务量统计中，混合动力的异军突起便是佐证。

混合动力车要解决哪些主要的技术问题？符修齐表示，对混合动力而言，集成技术整合非常重要，像油和电，或者是电和电之间技术的整合，是整个的核心内容。一是物理方面的硬件集成，二是软件方面的性能集成。

黄方庆所做的实验统计显示，部分达到第四阶段油耗法规的车型，基本都是采取混合动力技术。他认为，尽管电动车现在获得了一个显著发展，但是在未来10年，电动车还不是一个非常实际的选择，而混合动力车将是一个比较好的选择的方向。其中，包括混合动力变速箱技术。