机票代理新政来了 OTA与消费者到底是输了还是赢了?

机票代理新政消息传出后,曾有业内人士表示,现在全国约一万家有资质的代理商,到今年底可能只有200家活下来,这意味着98%以上代理商将被淘汰。有OTA内部人士对新快报记者表示,“7·1新政”本质上缩短了旅客和航空公司之间的距离,票可以直接到达消费者手上,这对代理人的B2B市场影响将会很大,机票业务会加速朝一些大渠道集中,比如航空公司官网以及携程、阿里旅行等大型OTA旗舰店。那么,问题来了——新政的推出后,OTA与消费者到底是输了还是赢了呢?

航空公司

终于得偿所愿,将提直降代进行到底

劲旅咨询董事长魏长仁对记者表示,航空公司联合出此“杀着”,除了监管层的“提直降代”(提升直销比例、降低代销比例)要求外,更重要的还是一些代理人实在做得太过分了,引发了大量的消费投诉。

据记者了解,就在上个月,业内接连爆出有机票代理人和销售平台未经用户许可私自退掉未到一年退改有效期的机票并从中牟利的丑闻。有航空公司内部人士透露,存在这种私自退票问题的代理商不在少数,一个代理商一年通过这种方式可以带来几十万元的收入。

事实上,比恶意退票更常见的是“不按航空公司规定收取退改签费用”。据统计,民航局2015年8月至2016年4月的数据显示,各投诉机构共收到关于销售代理企业投诉211件,其中退改签141件。民航局因此启动了“2016年民航服务质量提升”专项行动,重点整治不按航空公司规定退改签的问题。

魏长仁指出,关于机票的投诉确实很多,这是过去航空公司的不作为或者做得不够引起的。其实,业内对于代理人梯度奖励的制度诟病已久,由此产生了很多价值链的中间环节,许多市场不规范行为也因此而来。新政确实可能令机票搜索比价商业模式从此湮灭,但买票是刚需,航空公司的业务并不会受到影响,几大航空公司的最新财报也证明了这一点。

据悉,2015年中国国航的代理业务手续费为23.11亿元,同比下降41.85%,是降幅最大的;南方航空代理手续费为31.50亿元,同比下降26.11%;东方航空代理手续费为23.24亿元,同比下降14.90%;而海南航空也在跟风走,其代理手续费为11.69亿元,同比下降 19.82%。

OTA

搜索比价模式将死,各家有各家的心思

对去哪儿、携程这两大以机酒销售业务为主的OTA来说,从年初开始的航空司机联合封杀以至最新的“7·1新政”,带来的打击可以说是相当致命的。

比如携程,中金公司的调研数据显示,自营机票在携程国内机票业务量中占比约20%,航空公司直销机票占比10%~20%,剩下的则是代理机票。新政前,携程每张自营机票可以赚取40元,机票代理可以赚取29~30元,而新政后,自营机票单张收入预计将下降20%左右,至30~32元,利润被砍掉。

去哪儿网因此受到的影响更是不言而喻。去哪儿今年第一季度财报显示,机票以及机票相关收入为5.582亿元人民币,环比下降12.3%。去哪儿网CFO朱小路坦言,来自航空司机的直接影响将持续到今年下半年,至于何时能恢复正常,对方也不能给出确定的估量。

也有同行从这两大行业领先者的市场滑坡中获益。阿里旅行就表示,其机票业务在过去3年一直保持100%以上的增长,今年的速度也没有放缓。7月以来,平台的机票交易更是持续增长,其中除了旺季因素,不少业务来自于用户对友商失去信心而转投过来。

阿里旅行相关负责人介绍说,阿里旅行的机票自营业务已经与各大航空公司签署了全面合作协议,而平台这块业务的角色,根据与航空公司的协议内容, 将是协助航空司机对平台上的代理人和票价进行管控,加强航空司机授权代理商在平台上的规范经营,例如代理人不能卖裸价、不能违反航空公司的退改签收费规定等。

7月12日,向来擅长于休闲度假游的途牛高调宣布进军机票、酒店领域,途牛大交通业务副总裁陈世宏说,新的票代制度把不规则的利润削平,等于直接把大家拉回到同一个起跑线,“所以这个反而对我们来说是一个非常好的弯道超车的机会”。陈世宏还表示,途牛做机票这件事的逻辑在于三点:第一,随着消费升级,线上旅游的升温,消费者有购买机票的诉求,而携程过去的优势主要集中在目前一二线城市中相对年龄段比较大的商旅客户;第二,途牛在全国的服务网络也要比竞争对手更深入,许多三四线城市没有机场,但是他们也有旅游的诉求;另外,机票本身这个市场盘子也足够大。

代理人

从业者数量不一定减少,但会沦为苦力

有OTA内部人士表示,“7·1新政”对代理人的B2B市场影响将会很大。不过,他认为代理人的数量不一定会减少,“消费者需要的机票的正逆向服务还需要代理人、OTA、平台去承接,单个代理商的规模可能会缩小,更多地扮演服务的角色。航空公司发布新政的目的也不是杀死代理人,是想把有能力的代理人梳理出来保持更深入的合作。所以,操作规范、不跟航空公司玩猫腻、综合性实力比较强的代理人很可能跟航空公司有更多互动。”

航空公司新出炉的“白名单”给了尚在观望的代理人们一丝希望,而他认为,代理人是否愿意继续观望、守候,同样取决于他们对于自己能力的判断,是否有能力服务消费者,以及是否有能力与航空公司博弈。魏长仁也认为,代理人的价值还在,“提直降代也只是要求50%的直销,还有50%靠各级分销,只是票代以后真的就变成门和火车票代理一样的苦力生意了。”

有业内人士建议,这些票代可以考虑转型做汽车票销售,但上述OTA人士分析认为,汽车票整体还处于比较“原始”、信息化程度低的状态,经营主体也异常分散,也尚没有全国性的GDS分销系统,看上去的确是大有可为的“蓝海”。但从代理商的利润诉求来说,消费者是否会为了几十块钱为服务埋单,不太好确定。要投入该市场的代理商也好,或其他公司也好,可能得做好打持久战和资金投入的准备。

消费者

虚假低价票成过去,出行体验更有保证

机票代理新政对消费者带来的影响也十分明显,多位经常差旅的商务人士以及计划出游人士都表示,到携程、去哪儿等平台搜索机票,出现的结果寥寥可数,让他们感觉十分不适应。还有消费者担心,航空司机新政实施后,低价票的时代将成为过去。

对此,阿里旅行相关负责人认为,以前票价的竞争主要显现在代理人让佣和做营销活动上,能够借此拉低的票价其实比较有限,佣金一共就那么多,票价的平均价差在20-30元之间。现在这个主导权交还给了资源方,其实是价格调控的主体和市场化发生了变化。低价来源于竞争,航空公司之前也存在竞争,低价的主导权交给了资源方。

另有分析认为,之前鱼龙混杂的代理市场存在很多特价的陷阱,其实是代理人不规范操作以小博大,“掉入陷阱的消费者为没有进去的埋单”;新政实施后,这种现象会越来越少,从消费者的整体出行保证上反而是提升了。

而对消费者在购票体验上的短期不适应,接受采访的OTA及平台均表示,搜索结果显示的供应商减少了,但是消费者会理性地发现,随着机票市场越来越标准化,买机票跟买矿泉水一样,供应商再多,提供的商品是一样的。而且消费者仍旧有对比不同航空公司票价和服务的需求,挨个打开他们的网站或App显然更繁琐,所以长期看,消费者购票行为不会有太大变化。

阿里旅行负责人指出,消费者购票信赖的是平台的服务、正负流程的保障,以及已经积累的会员体系、会员权益等等,航空公司的服务和体验,还不足以支撑年轻消费群体的多样化需求,还需要代理人、OTA、平台去承接。