着力解决汽车异响问题而为汽车行业高质量发展给力

2012年党的十八大报告中9次提到“质量”，并明确提出“切实把推动发展的立足点转到提高质量和效益上来”，2017年党的十九大报告明确提出建设质量强国。汽车作为我国的支柱产业之一，2023年中国市场产销量突破3000万辆，再创历史新高，同年汽车质量投诉比高达34.3万分之（数据来源于某网络投诉平台）。异响作为汽车质量投诉的热点问题之一，严重影响用户的驾乘体验，是影响汽车整体质量水平的重要因素，日益受到关注。

对于用户来说，车辆操作或者行驶过程中一切让人不舒适不能接受的声音都可以认为是异响。对于专业的汽车从业者来说异响是指在外力作用下，两个或多个相邻部件的表面摩擦或撞击而产生的声音，还包括结构共振产生的声音。异响类型包括车身异响、内外饰异响、电子电器件启停异响、底盘、传动系统异响等。

随着人们对品质生活的不断追求，汽车用户从原来追求外形、动力性、舒适性到现在追求视觉、触觉、听觉的综合体验。优秀的座舱声学品质不仅彰显车辆的档次，体现主机厂开发、生产管控能力，也是汽车品牌质量过硬的表现。目前汽车市场百花齐放，质量良莠不齐，许多车主遭遇汽车异响问题，投诉无门，主机厂处理售后投诉分身乏术。传统燃油车底盘、传动系统异响、新能源汽车车身钣金异响、某新势力品牌制动异响、减振器异响、某豪华合资品牌转向异响等问题屡次冲顶投诉热榜。十年来，汽车异响质量管控虽然实现了从无到有，管控能力从弱到强，但是离实现异响“零投诉”的目标仍有很大的距离。

影响汽车异响性能的因素包括：汽车结构设计、布置、零部件性能、质量、零部件表面材料特性、装配工艺、质量管控工艺、耐久性能衰减等。异响性能管控包含设计开发阶段异响设计、调校，工厂下线异响管控，售后市场异响管控。2005年左右，国内一线自主品牌，长安、上汽、广汽等受合资品牌的影响开始尝试进行异响主动管控，2008年开始进行异响试验和整车异响性能正向开发。2013年中国汽车工程研究院股份有限公司NVH中心聚集了国内最早一批做整车异响开发的专家，为行业异响性能开发提供技术服务。十余年来中国汽研为比亚迪、长城、五菱、东风、北汽、柳汽、奇瑞等多家主机厂多款车型提供异响性能开发技术服务，在此过程中不仅帮助主机厂建立了成熟的异响开发体系，也为行业输送了大批异响技术人才。随着汽车智能化电动化的快速发展，2015年之后大部分自主品牌开始重视异响性能正向开发，建立异响团队。近几年，新势力汽车品牌走中高端市场路线，用户对车辆座舱声学环境要求更为严苛，大量的异响投诉使得新势力企业越来越重视对汽车异响管控能力的建设，异响开发能力的进步和流程的完善，使得我国自主品牌汽车异响质量得到了有力控制。

中国汽车工程研究院股份有限公司异响专家龚小平说：“新能源汽车新材料新工艺的使用、智能网联化、多音响音乐座舱、线控转向、智能悬架等配置的普及也会给异响质量控制带来更多的挑战。”目前国内主机厂也在进一步加强对异响质量管控的投入：比亚迪汽车组建了一百余人的异响研发团队、在异响痛点研究、新技术预研、异响专利布局、异响仿真预测、软硬件升级等方向，均有所突破；上汽通用五菱在异响试验室建设方面成果显著：配备集成温控消声一体化的四通道高频电磁激振四立柱异响实验室、国际领先的车身激励台架及子系统级别的柔性零部件异响试验台架、材料级别的异响摩擦试验台等；奇瑞汽车在底盘异响预防与控制领域取得了重大突破：在“瑶光2025”的战略技术引领下，一大批新技术/新材料/新结构的应用为新上市的一系列车型带来了更加静谧驾乘体验。

2024年中国质量检验协会汽车分会“汽车异响技术专家委员会”正式挂牌，汽车异响问题开始从质量板块进行管控。“汽车异响技术专家委员会”致力于汽车异响技术的发展，中国质量检验协会汽车分会是连接市场和汽车企业的桥梁，既能为用户发声，也能汇聚行业力量，促进行业相关标准、法规的落地。在供给侧结构性改革的时代里，用户对汽车异响质量更为关注，汽车品牌异响质量管控能力和异响质量水平不断提升，在从业者的共同努力以及协会的保驾护航之下，实现汽车异响“零投诉”之路虽远，但必将到达。