追踪牧马人自燃事件

日前，国家质检总局发布公告，由于近期我国发生多起克莱斯勒集团有限责任公司生产的进口吉普牧马人越野车起火燃烧事故，为了保护我国消费者的安全，自公告发布之日起，在安全隐患消除之前，依法责令进口商暂停吉普牧马人车辆的进口，并要求车辆制造商查明造成安全隐患的原因，制定并实施缺陷消除措施。公告一出引起了社会各方关注，按照质检总局公告的说法，之所以暂停进口牧马人是因为发生了多起牧马人汽车起火燃烧事故，也就是我们平常所说的自燃事故，那么到底是什么原因导致了牧马人自燃，危害有多大，事件的下一步将会怎么发展，带着这些问题，进入今天的记者调查。

2011年1月24日，江苏江阴车主岑先生刚买了一年多的吉普牧马人越野车就发生了自燃，虽然三个月的时间过去了，但是回忆起当时的情景，他还是觉得后怕。

吉普牧马人车主 岑春雷

当时我开车正在行驶的时候，突然发现这侧缝隙里面有烟在冒出来，我看到明火，从这个发动机下面在往上面窜，大概就是在这个变速箱的位置，我第一反应就到后面去灭火，但是两个灭火器用光以后。火还没有灭掉还在燃烧，当时我没有办法了，只能打110、119报警，请他们过来帮助灭火，但是水火无情，几分钟以后这个车全部被大火吞噬了。

让岑先生想不通的是，汽车发生自燃的地点是在江苏省江阴市澄江镇花山上，上山道路是一条比较平坦的硬质土石路，宽约4、5米，坡度在20度左右，对吉普牧马人的越野能力来说并不困难。

在这次自燃事故当中，除了价值近50万的吉普牧马人越野车被烧毁之外，车内的其他个人物品也基本没抢出来。岑先生告诉我们，虽然财物损失严重，救火时手也被烫伤了，但是他觉得自己还是很幸运的，因为发生自燃的地点附近就是一片树林。

吉普牧马人车主 岑春雷

幸亏没有烧到旁边山上的树，烧到了万一引起一场大火灾，到时候这个责任谁来负，由我车主负还是克莱斯勒负，还是由政府自己埋单。

在调查中记者发现，岑先生所遇到的吉普牧马人越野车自燃情况并非个例。早在2009年，北京的一家越野车俱乐部的一位车友就遇到了类似的自燃情况。

北京兄弟联合越野汽车俱乐部法律顾问冒晓光

发现这个问题以后呢，就开始介入了一个调查，当我们调查了以后，搜集了大量的这种证据以后，突然发现有一个问题，就是他的这个车辆自燃不是个案，我们掌握了六七例这样的自燃的案例。

发现了这样的情况之后，这家俱乐部意识到了问题的严重性，立即将他们掌握的情况通报给了国家质检总局。接到投诉之后，国家质检总局缺陷产品管理中心于2009年7月对克莱斯勒吉普牧马人汽车启动缺陷调查，从2009年7月到9月，了解到国内牧马人起火案例已经超过10起。2009年11月国家质检总局首次发出关于部分进口美国克莱斯勒牧马人越野车存在安全隐患的警示通告。2010年1月，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司因为车辆可能存在的自燃风险，在中国召回进口2007和2008年款吉普牧马人车辆，一共涉及1809辆。

【虽然在2010年1月，克莱斯勒公司就因为自燃风险召回了吉普牧马人汽车，但是一直到今年，包括岑先生的车在内的多辆吉普牧马人汽车又接连发生了自燃事故，到底是什么原因导致了吉普牧马人汽车容易出现自燃问题，克莱斯勒公司召回之后采取了哪些措施，为什么没有起到应该有的效果呢？继续来看记者的调查。

由于今年陆续出现了吉普牧马人汽车自燃事故，国家质检总局缺陷产品管理中心的多位专家再次组成现场调查小组，在今年三月先后前往河南郑州和江苏江阴，查看自燃车辆残骸，采集相关部位的燃烧残留物。并且向克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司发出缺陷调查函。

2011年3月，克莱斯勒公司向国家质检总局缺陷产品管理中心提交了相关的材料，材料显示，截止到2011年3月25日，在中国共发生了18起牧马人汽车自燃事件，有9起疑似为变速箱油温过高引起起火。18起自燃事件中有15起既未向质检总局报告，也未在缺陷产品管理中心信息系统备案。

根据国家质检总局的统计数据，进口的吉普牧马人汽车在2007年下半年开始在我国销售，截至目前共销售7341台，而已知的自燃事故达到18起，专家指出这个现象非常不正常，必须引起监管部门、汽车生产商和车主们的高度重视。

更为严重的是，这18起被生产厂商确认的自燃事故中，有15起都是发生在2010年1月召回之后，也就是说，召回并没有从根本上解决吉普牧马人汽车的自燃问题。那么到底是什么原因导致了牧马人汽车的自燃就成了一个最值得关注的重要问题，而车主和克莱斯勒公司对于造成自燃事故的原因一开始就产生了比较严重的分歧。

北京兄弟联合越野汽车俱乐部法律顾问冒晓光

我们组织相关的技术力量，对于该车进行了这种拆解分析，然后发现这个起火点是变速箱的位置，并且在变速箱周围呢，发现燃烧的比较剧烈，而且对于里边的变速箱油，已经烧毁车辆的变速箱油进行了取样，发现它已经严重变质了，是这么一个情况。通过这一系列的分析，我们初步判断，是由于变速箱油温过高，导致的变速箱油沸腾，喷出，导致的车辆自燃。

而对于车主的这些说法，克莱斯勒公司起初并不认可。

国家质检总局缺陷管理中心专家组成员王凯明

那么，这个箱子其实生产的时间确实不短，而且克莱斯勒也是把它也应用在很多车型上，比如说300c，还是其他一些车型上，那么其他的车型并没有明显的失火的，或者自燃的案例。美方认为，他们的（自动变速）箱的设计上是没有问题，但实际上从牧马人的使用情况上来讲，外方认为是由于使用在极其严苛的条件下，比如像在沙地里长期运行，在雪地里头或者拖载过重的车辆，等等这些情况才出现这种情况，但是这个事，我们从调查到的结果看，有一部分车辆，也并非是在这种非常严苛的条件下出现的。

为了找到导致吉普牧马人自燃的真正原因，国家质检总局缺陷产品管理中心组织了权威专家，先后对江苏江阴河南郑州发生自燃的吉普牧马人汽车进行实地调查，并做了全面技术分析。

国家质检总局缺陷管理中心专家组成员王凯明

第一个就是变速箱的油温过高导致的着火，这是一个很肯定的原因，这个外方也确认这一件事情。另外，在深层次讲是不是还存在其他一些问题，因为没有足够的证据说明，所以我们不敢明确地说，但是从技术分析上，有各种各样的情况出现。

经过技术分析，国家质检总局缺陷产品管理中心专家组一致认为，基本可以判定导致吉普牧马人汽车这两起自燃事故的原因是由于变速器油温过高，油气混合物从变速器排气孔喷出，并与周围区域三元催化器等高温零部件的热表面接触，导致起火，造成严重火灾事故。

记者调查中还发现，早在2009年，美国车辆安全监管的权威性机构美国国家公路交通安全管理局也对克莱斯勒吉普牧马人汽车起火问题进行了调查，主要的故障描述是：变速箱可能过热，变速箱油可能泄漏，并可能导致起火事故。

而克莱斯勒公司2010年召回吉普牧马人汽车也正是为了解决变速箱可能过热，可能导致变速箱故障和起火这一安全隐患，当时克莱斯勒公司采取的措施是加装变速器油温报警系统。但是，在采取了这些改进措施之后，还是有相当比例的吉普牧马人汽车出现了自燃事故，2011年4月1日，国家质检总局缺陷产品管理中心组织专家，在生产厂商的配合下，对改进后的2011款和2010款吉普牧马人汽车进行了比对技术分析，并对2010款吉普牧马人汽车进行了实车模拟实验。

根据克莱斯勒提供的资料：当吉普牧马人变速箱油温达到135摄氏度的时候，报警器将会报警，而且报警声将延续30秒钟，这正是克莱斯勒公司2010年采取的改进措施，然而，模拟实验的结果却出人意料。

公安部消防局天津火灾物证鉴定中心副主任 刘振刚

经过几次实验之后，变速箱油温达到了135度，有短暂的报警，报警两秒钟。

就是两秒钟以后就停了。经过几次以后，都没有重现持续30秒钟的状态。

专家告诉记者，变速箱油如果超过135摄氏度将会失去润滑作用，并且发生沸腾，因此，业内通常将135摄氏度设定为变速箱油温的临界值，而报警系统在油温达到135摄氏度的时候没有持续报警，无疑使得车辆在可能发生自燃状态时，少了一道有效的保护性提示。在模拟实验过程中这款吉普牧马人汽车还出现了变速箱油的泄漏。

公安部消防局天津火灾物证鉴定中心副主任 刘振刚

我们持续做了几次试验以后呢，就发现发动机右侧冒白烟，随后我们进行了观察，发现地面上也有油液喷溅到地面上。现场我进行了取样，进行了技术分析，鉴定出这个油液是变速箱油。

专家告诉我们，如果实验继续进行下去很可能导致车辆发生燃烧事故。

国家质检总局缺陷管理中心专家组成员 王教授

油沸腾以后，从变速箱的通风口中喷洒出来，喷在了大梁旁边安装的三元催化转化器。那么它在反应的过程中，会产生大量的热量，一般通常的工作温度，大概在600到850度左右，当这个油飞溅到这么高温上就可能形成什么呢，燃烧，而如果燃烧成火焰的话，明火的话，有可能烧毁周围的一些塑料件，甚至油管，那么就会引起迅速的燃烧。

专家组认为，尽管对2010款吉普牧马人实车模拟实验的状态在真实行驶情况下很难发生，但是还是可以据此对克莱斯勒公司所采取改进措施的效果进行评估。

公安部消防局天津火灾物证鉴定中心副主任 刘振刚

第一个是，变速箱油温过高故障报警功能不足，声光报警信号不持续，无法向用户提供足够的警示功能。第二个结论呢，是2011款牧马人汽车安装重载变速箱冷却器组件能够在一定程度上改善油温过高的问题，自动变速箱通风管相关技术变更可以降低由于自动变速箱油泄漏导致车辆自燃的概率。上述技术变更不能完全解决自动变速箱业油温喷溅问题。第三个结论是，2007—2010年款牧马人汽车没有加装重载自动变速箱冷却器组件，不能改善自对变速箱油温度过高的问题。

国家质检总局专家组认为，当前调查证明制造商已经采取的措施并没能使吉普牧马人的自燃风险完全消除或得到控制，制造商没有从源头解决油温过高问题，只是在通过加强散热方式努力“治标”，并没有找到造成温度过高的真正原因，吉普牧马人汽车仍然存在较高风险。

此后，在4月13日，质检总局专家组与吉普牧马人的生产厂商克莱斯勒公司再次对自燃问题进行了技术讨论和分析。生产厂商提供的试验报告和数据显示，2011款牧马人汽车自动变速箱油温在试验过程中未超过135℃。但是专家组认为，由于具体试验状况和设定值尚未提供，而且目前国内2011款牧马人汽车销售量少、车辆使用时间较短，因此不能确认2011款牧马人汽车自动变速箱油温过高问题已解决。

而针对生产厂商提出的仅改装2008-2010款牧马人汽车自动变速箱通风管口的位置和加强与用户沟通两项措施，专家组认为虽然可能减少车辆发生自燃的概率，但仍然没有从根本上解决吉普牧马人汽车变速箱油温过高的问题。

另外，根据制造商提供的数据显示，2008-2010款牧马人汽车在沙地条件下以32公里/小时的速度行驶15分钟，变速箱油温就会达到报警温度限值135摄氏度，因此专家提醒车主注意，2008-2010款牧马人汽车不适合在沙地等严苛条件下长时间运行。

【主持人】

从国家质检总局缺陷管理中心掌握的资料显示：目前至少有9起疑似为变速箱油温过高引起的吉普牧马人越野车起火的事故。国家质检总局正督促车辆制造商尽快查明造成安全隐患的原因，制定并实施缺陷消除措施。在这里，我们也提醒车主在使用过程当中如果出现了车辆警示信号，或者焦糊味、冒烟等等异常现象，都应该立即停止使用，及时向国家质检总局缺陷产品管理中心反映。汽车作为一种特殊的商品，它的技术性和专业性都很强，车主对汽车可能出现的问题，以及出现问题之后该怎么妥善解决，有效地保护自身合法权益等方面，完全处于弱势的地位，这就对相关监管部门提出了更高的要求。据克莱斯勒公司介绍，在中国之外的全球市场，克莱斯勒公司同期共销售了近34万辆和中国出售的产品动力系统相同的牧马人汽车，在已经完成召回和升级的车辆中，至今没有发生一起由于变速箱油温过热而引发的火灾事故。克莱斯勒公司表示，从目前的情况来看，中国市场的事故率远高于全球其他市场。那么对于这一点，克莱斯勒也表示将积极配合国家质检总局的调查，了解事故原因，最终给出一个负责任的答复。另外我们记者刚刚得到的消息，国家质检总局下周将与克莱斯勒再次就牧马人自燃事故进行技术研讨，查找原因。新闻频道也将持续关注这一事件。