儿童乘车安全调查

根据统计，目前我们国家机动车保有量已经接近2亿辆，并且还在快速增长。随着汽车保有量的不断上升，关于汽车的安全问题也越来越受大家的关注，但是在倍受关注的汽车安全问题当中，却有一个重要的问题倒是没有引起足够的重视，那就是儿童的乘车安全问题。那么儿童乘车的时候应该注意些什么问题，如果忽视了这些问题可能带来什么样的危害呢？先来看我们记者的调查。

统计显示我国机动车保有量已经达到了1．99亿辆。其中私家车所占的比例越来越高，而在私家车的拥有者中30至40岁年龄段的中青年成为主力，他们的孩子年龄正好大多处于1-14岁之间，由此可见儿童和青少年已经成为私家车的主要乘客。

联合国儿童基金会和中国妇女儿童工作委员会共同发布的一项《北京市儿童意外伤害报告》结果显示：交通意外仅次于跌伤和动物咬伤，列为0到17岁儿童伤害的第三位。根据公安部交通管理科研所提供的数据，2007年至2009年，全国共发生涉及15岁以下儿童的道路交通事故6万多起，占全国事故总量的7.34%，造成近1万3千名儿童死亡，也就是说每天有近12名儿童死于交通事故。

与此同时，医学专家还告诉记者，由于儿童的身体构造和成人相比更为特殊，使得儿童在面对交通意外时，比成人更容易受到伤害。

成都市第二人民医院急诊内科主任 李和莅

根据近两年我们的统计呢，损伤的比率的话，还是一个颅脑损伤是最多见的，那么其次呢，他这个四肢，因为四肢完全是一个活动状态，所以他在高速碰撞的时候，发生的骨折几率也是很高的。

专家还指出，儿童正在处于身体发育的时期，因而儿童一旦在交通意外中伤及头部、颈椎、脊柱等关键部位，即使没有危及生命，也很可能造成多种永久性伤害。同时，交通意外对儿童心理等方面造成的不良影响也不可忽视。

正是因为交通意外可能对儿童造成比成人更为严重的伤害，同时儿童作为乘客又没有自我保护的能力。因此家长在儿童乘车时所采取的措施就显得尤为重要了，甚至可以说家长的安全意识和所采取的措施对儿童的乘车安全有着决定性影响。

那么家长在儿童乘车过程中是否采取了相应的措施，这些措施是否能真正起到保护儿童乘车的安全的作用。

为了更好地了解这个问题，我们栏目联合一家专业汽车网站进行了网络问卷调查，参与调查的2000多名网民中，在带孩子驾车外出时，选择让孩子独自坐在后排并系上安全带的比例是6%、选择让孩子自由坐在后排的有12%，由家长抱着坐在前排副驾驶位置的占到了15%左右，而家长抱着坐在后排的比例接近40%。接受调查的家长普遍认为孩子在车上时，他们开始的速度都不快，加之又采取了相应的措施，所以应该能够有效保护孩子的乘车安全。

为了验证家长采取的这些保护措施能否起到预期的保护作用，记者专门前往位于天津的中国汽车研究中心继续进行调查。这台大型设备是国内唯一的，能够准确计算出在不同速度情况下，汽车发生碰撞后，车体结构的变化以及车内乘员受到的伤害程度。

记者根据此前的调查结果，模拟了家长在平时儿童乘车时最常采用的几种保护措施。专业人员首先模拟了被家长们认为是最保险的，也就是抱着孩子坐在汽车后座上的方式，实验模拟的是汽车时速为50公里时发生正面碰撞的场景。

中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任张晓龙

大人其实都很难来保证自身的安全，这样的话，他根本不能说有多余的能力去保护小孩了，所以像这个画面看到的，小孩子就飞出去了。在时速50公里的情况下，那么一般加速度能到30个G，那么对于一个10公斤的孩子的话，就会产生一个大概300公斤的力的这样一个碰撞能量，那么这个能量应该说是大人在瞬间的情况下，根本抱不住的。

实验结果证明这种被不少家长认为最为安全的儿童乘车方式，在发生交通意外的时候根本起不到保护乘车儿童的作用。

之后实验人员又模拟了儿童坐在汽车后排座位没有系安全带的情况，实验设定汽车的时速为40公里，发生正面碰撞时，模拟乘车儿童的假人冲过前排座椅中间的通道，直接飞到前排仪表板上，发生了激烈的碰撞。而通过安装在假人身上的传感器采集到的数据进行换算，真实情况下发生这样的交通事故，小孩几乎没有生还的可能。

在之前的调查中，有不少家长表示在儿童乘车的时候，他们的车速都比较慢，认为这样可以保护儿童的乘车安全，因而我们降低了模拟实验的车速，来验证降低车速是否能保证儿童的乘车安全。实验人员还是模拟儿童在汽车后排座位没有系安全带的情形，模拟汽车时速从40公里降低到16公里，我们看到即使在这样的速度下，一旦发生正面碰撞，儿童的安全依然无法保障。

中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任张晓龙

16公里其实是一个非常低的速度了，那么在这样一个低速情况下，我们可以看到，那么这个小孩的头部和胸部都跟前排的座椅发生了激烈的碰撞，那么这个小孩的这些部位都会受到很大的伤害。

根据仪器的数据分析计算，汽车时速在16公里的情况下汽车发生正面碰撞，对坐在后排没有系安全带的儿童伤害也是致命的。

另外，给儿童系上安全带也是不少家长认为有效的保护措施，专家告诉我们，汽车的安全带是为成人设计的，对于儿童来说起不到保护作用。

中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任张晓龙

由于小孩的骨骼结构也不一样，特别是骨盆的结构，这样的话如果用成人座椅的话，小孩经常会发生一个在碰撞的时候，会发生一个往下滑的动作，或者叫下潜动作，就是可能到时候，这个小孩子直接就从安全带里脱开来了。

专家还提醒，由于汽车安全带的设计特性，直接给儿童系上安全带不仅起不到保护作用，还可能带来意想不到的伤害。

中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任张晓龙

小孩坐上去以后，直接用成人座椅的话，可能就是肩带会勒住脖子，那么勒住脖子会有什么后果呢？在高速碰撞的情况下，安全带的两边就跟利刃一样，直接可能就把小孩子，直接就勒断了，脖子勒断了，可能是没撞着人，直接会把孩子勒死。

模拟实验的结果证明，家长们认为能够保护儿童乘车安全的很多种方式，竟然都无法有效保护坐在车里的孩子，也就是说儿童乘车时候如果采用这些方式，一旦遇到车祸，就可能对乘车的儿童造成意想不到的伤害。那么从上面的这个节目当中我们不难看出，家长并不是不重视孩子乘车安全问题，只是采取的方式不得当，那么正确的保护方式又应该是什么样的呢？

根据专家介绍，目前公认的儿童乘车时最有效的保护方式就是使用儿童安全座椅，它的作用是将儿童有效地固定住，在意外发生时，保护乘车儿童的安全。

联系国儿童基金会中国办事处 卫生与营养项目官员 朱徐

儿童如果使用了安全座椅以后，它能够降低婴儿的死亡率能达到70%以上，对于降低1到4岁儿童的死亡率能达到54%，就是说降低4到7岁的儿童的死亡率也能达到59%，这个数据可以显示出这个措施是非常有效的一种保护措施。

为了验证这种儿童安全座椅是否真的能起到保护儿童乘车安全的作用，记者再次来到了中国汽车技术研究中心。

中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任 张晓龙

这个是在时速30公里的情况下，一个小孩使用了儿童座椅，另外一个小孩直接放在座椅上，在同样的碰撞环境下，可以看到这个状况，用了儿童座椅的小孩被儿童座椅很好的保护住了，被约束住了，另外一个小孩直接飞出去了。

测试数据显示，在模拟车祸中使用了儿童安全座椅的小孩虽然也有可能受伤，但是基本没有生命危险；而没有使用安全座椅的小孩可能遭受的危害则要严重得多，很可能导致死亡。这个模拟实验证明，儿童安全座椅对于保护乘车儿童的安全是有明显作用的。

但是在记者调查过程中却发现，不少车主并没有为孩子准备儿童安全座椅。我们在北京随机采访了20多位车主，只有一位车主为孩子准备了安全座椅。与此同时，我们在一家专业汽车网站上所做的调查也显示，会为孩子配备儿童安全座椅的网民比例不到三成。

专家告诉记者，之所以会出现家长使用儿童安全座椅比例偏低的原因，一方面是因为家长对于儿童安全座椅的作用了解不多，还有一个更重要的原因是在标准和制度层面缺乏行之有效的规定和约束。目前，美国、德国等国家都以立法的形式，强制性要求儿童在乘车过程中必须使用合格的儿童安全座椅。

中国汽车技术研究中心高级工程师 孙振东

美国是小于15岁的儿童在乘车的时候，必须坐在儿童座椅里，日本是小于6岁的儿童，乘车的时候，必须坐在儿童座椅里。而欧洲呢，德国和英国都是小于12岁的儿童，在乘车的时候，必须使用儿童座椅。

欧美发达国家人均汽车保有量比我国高出3倍左右，但是我国儿童交通事故死亡率却比欧美国家高出了2.5倍左右，专家认为，这与欧美国家强制要求儿童乘车必须使用安全座椅有直接关系。

专家还指出，由于标准的缺失，我国儿童座椅本身的质量是否过关，也成为一个难以衡量的难题。

中国汽车技术研究中心高级工程师 孙振东

美国、欧洲、日本对于儿童的乘车安全，都有相应的标准和法规。对于汽车本身，以及儿童座椅本身的系统，都有相应的要求和实验方法，而我国在这方面一直没有相应的标准。

我国目前在儿童乘车安全的法规和儿童安全座椅国家标准方面的缺失问题，已经引起了相关部门的重视，据了解，由中国汽车技术研究中心等部门制定的儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准，已经制定完成并已报送到国家标准委，正在等待审批。专家告诉记者，这个标准包括儿童座椅本身的技术要求和汽车上的与儿童座椅连接装置技术要求，而且这些具体技术条款都是参考欧洲标准制定的。专家说，这个国家标准一旦出台，将促使生产企业的准入门槛，也将提高儿童安全座椅的质量水平。

那么，我国市场上销售的儿童安全座椅的质量如何，能否达到即将出台的国家标准的要求，或者说这些儿童安全座椅能真正起到保护孩子乘车安全的作用吗？

记者在北京的几家大型汽车用品市场进行了调查，商家告诉我们，虽然和前几年相比，儿童安全座椅的销量已经有所提高，但是依然不是汽车市场的主流产品。

在调查中记者还发现，汽车用品市场上的儿童安全座椅价钱从几百元到上千元不等，最低的只要200块钱左右。

销售人员

记者：这款多少钱？

给你240。

而当记者询问这些价钱便宜的儿童安全座椅是否能起到保护作用的时候，销售人员说这个他们也不敢保证，因为这些价格低廉的儿童座椅并没有做过碰撞试验，所以保护效果到底怎么样他们也不清楚。

销售人员

他们要做到认证，质量不是说他们不能做，而是做出来的价格比较高了，在国内这块就很难承受了。

按照销售人员的说法，为了节省成本这些价格便宜的儿童安全座椅并没有做过碰撞试验，那么这些安全座椅对儿童能起到真正的保护作用吗？

记者随即购买了几种儿童安全座椅，再次来到中国汽车技术研究中心进行测试。工作人员按照尚未施行的国家标准对这些儿童安全座椅进行了碰撞试验，以检测这些产品的安全性能。

在测试过程中，有一部分安全座椅虽然能起到一定的作用，但是并没有达到尚未施行的国家标准的要求。

中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任 张晓龙

假人的头部移动量不能太大，不能超过目前这两条红线，大家可以看到，假人的头部，小孩的头部已经超过这个红线很长的一段距离了。首先这条红线是根据现行标准制定出来的，那么超过这条红线，意味着不满足标准了，同时意味着在这种情况下，这个儿童座椅不能给孩子提供很好的保护。

而还有一些产品在碰撞试验过程中出现了更让人难以置信的结果，其中一款产品在碰撞试验后，安全座椅背后发生严重断裂，专家指出，消费者如果选用这款安全座椅，一旦出现车祸后果不堪设想。而另外一款儿童安全座椅在碰撞试验过程中，座椅本身的安全带发生断裂，测试的假人直接飞出了试验台，这款儿童安全座椅不仅不能起到保护儿童安全的作用，反倒成了致命杀手。

但是由于这个国家标准尚未出台，因此还不能根据这样的试验结果对这些安全性很差的产品进行相应的处罚，这些安全性能很差的所谓安全座椅并不能真正起到保护儿童乘车安全的作用，却依然在市场上销售，对于儿童乘车的安全性威胁可想而知。

专家说，在国外儿童安全座椅被公认是有效保护孩子乘车安全最好的方法，但是我们面临的问题是，缺乏制度保障使得儿童安全座椅的推广和普及并不理想，更严重的是，由于相关标准的缺失，对儿童座椅产品的质量和安全性缺乏有效的约束手段，儿童安全座椅的保护功效也会大打折扣。因此，只有制度的不断完善，标准的及时出台，家长的知识普及，只有这些问题都得到有效解决，儿童乘车安全才能得到更好地保护。