谁模糊了我的汽车膜

【演播室】

共同打造高质量的生活，欢迎收看《每周质量报告》。江苏省质监部门近期对汽车膜的一项风险监测结果显示，目前市场上的汽车膜超过七成都有质量安全风险和隐患。不合格的汽车膜会给我们的行车安全带来哪些隐患?什么样的汽车膜才算可靠安全呢?请看今天的记者调查。

【正文】

记者在北京、江苏等多省市调查采访中发现，大多数车主都会选择为新购的爱车贴膜。为了掌握市场和消费者的实际情况，江苏省质监部门不久前随机对200位汽车车主开展了相关的问卷调查，其中有182位车主都选择为新车贴膜，占比91%;

问卷结果显示，对于目前贴膜市场的整体满意度，有73%的消费者表示“不满意”或“不太满意”;76%的消费者选购贴膜时最关注的因素是“品牌”，50%选择国产品牌，40%选择进口品牌，除了品牌因素之外，41%的消费者选购关注因素是价格，70%的消费者选择1000元—3000元的产品，也就是说，1000元到3000元价位的产品是消费者的绝对首选。23%的消费者选择1000元以下的，11%选择3000—5000元的，而选择5000元以上产品的消费者只占2%;消费者选购汽车膜的渠道方面，55%的选择在4S店贴膜，31%在汽车装潢店贴膜，16%通过网购贴膜，15%是购车赠送贴膜;而对于汽车膜的性能指标，70%的消费者关注防紫外线性能，64%关注防爆性能，45%关注隔热性能，11%关注私密性能。也就是说，防紫外线，防爆和隔热就消费者集中关注的消费诉求。

结合这次对200位车主的随机问卷调查结果，江苏省质监部门从多种购买渠道选购了102批次汽车膜样品进行风险监测，其中，从汽配城购买80批次，从4S店购买12批次，从网络电商平台购买10批次，国产汽车膜主要来源于广东、山东和江苏等地，进口汽车膜以美国产为主，所购样品基本上涵盖了目前市场上的主流品牌和型号。记者在采访中了解到，目前我国汽车膜行业还没有相关的针对性国家强制性标准。

【同期】江苏省盐城计量所 高级工程师 彭华伟

本次检验主要根据以下几个标准，公安部的GA/T744-2013，就是《汽车车窗玻璃遮阳膜》，第二个标准就是国标9656-2003《汽车安全玻璃》，第三个标准就是国标7258-2012，就是《机动车安全运行(技术)条件》，对于102批次的太阳膜主要的技术指标进行检测。

【记者现场】本台记者张芸

您现在看到的这些汽车膜，就是江苏省质检部门从市场上的实体店和网店抽取购买的样品。经过检测，102批次的汽车膜当中有30批次的汽车膜的可见光透射比、紫外线透射比、拉伸伸长率等多项指标符合国家标准的相关要求。

这也就意味着市场上有超过七成以上的汽车膜存在着相关的质量安全、隐患和风险。

【正文】

检测人员向记者介绍，本次风险监测中，汽车膜的可见光透射比、紫外线透射比、拉伸强度、拉伸伸长率等四项指标全部符合相关标准要求的，只有30批次，符合率仅为29.4%也就是三分之一都不到，其中，汽车4S店抽查12批次，符合率为25%;网络电商平台抽查10批次，符合率为20%;实体门店抽查80批次，符合率为31.2%，可以看出实体门店的产品质量略好于平均数，网购产品质量则明显低于平均数。

本次检测发现，汽车膜的可见光透射比是所有指标中问题最突出的一项指标，近半数的汽车膜这个项目存在安全隐患，尤其是前挡玻璃汽车膜，这项指标符合相关国家标准要求的不足三成。

【同期】江苏省盐城计量所工程师 何艳

经检测，一共抽样是102个批次，其中有54个批次可见光透射比符合相关规定的要求，占比52.9%。其中前挡玻璃共47块，有11块的可见光透射比符合要求，占比23.4%，侧挡玻璃一共55块，有43块的可见光透射比符合要求，占比78.2%。

【正文】

检测人员介绍，无论是前挡玻璃的汽车膜，还是侧挡玻璃的汽车膜，它的可见光透射比是越高越好，这项指标性能是昏暗环境和夜间行车时的安全保障。

【同期】江苏省盐城计量所工程师 何艳

可见光透射比，指的是入射太阳光线从可见光直接透过贴膜玻璃一个百分比，可见光透射比这个项目是关乎行车安全一个非常重要的指标。合格的汽车贴膜它的可见光透射比越高，说明它们清晰度就越好，透光率也就越高，也就可以保证在黑暗和夜晚的环境中可以安全地驾车行驶。

【正文】

据了解，相关标准规定，汽车膜可见光透射比分为一类和二类两种，而前挡玻璃的汽车膜必须采用可见光透射比更高的一类遮阳膜。

【同期】江苏省盐城计量所工程师 何艳

根据公安部GA/T744《汽车车窗玻璃(遮阳)膜》的标准中要求规定，一类汽车贴膜可见光透射比应大于等于78%，在汽车的前挡玻璃当中，我们必须要用一类遮阳膜;二类遮阳膜的可见光透射比的范围是在50%到78%的范围内，主要应用在汽车侧挡的玻璃上。

【正文】

检测人员告诉记者，一般来说，汽车车窗玻璃在未贴膜的情况下，其可见光透射比都大于80%，这也就意味着，不贴膜的汽车车窗玻璃能够保证昏暗环境和夜间行车的视线安全。本次检测发现，一些汽车膜贴在车窗玻璃上，其可见光透射比竟然不足30%，大大增加了行车安全隐患。

【同期】江苏省盐城计量所工程师 何艳

这是我们一个便携式的可见光透射比的测定仪，下面我们拿一块没有贴膜的玻璃来实验一下，看看它的可见光透射比是多少，它是88%，它的清晰度是非常好的。现在我们拿一块贴了膜的，相对较好的一块膜来做一下实验。它的可见光透射比是78%，是符合国家相关标准的。

记者：是很清晰的?

很清晰，对，不影响行车视线。现在我们拿一块比较差一点的膜，它的可见光透射比很低，只有27%，也就是说影响驾驶员在夜晚和雨天的行车视线，大大地降低了行车安全。

【正文】

采访中，检测人员通过一个小实验，向消费者清楚直观地展示不同汽车膜，其可见光透射比在行车时的视线差异。

【同期】江苏省盐城计量所高级工程师 谈格

这个是贴了两块不同透射比值的膜的样品，这块膜是合格的膜，这块膜是不合格的膜。我们从镜头上可以看出，这两块膜看到前面视野的清晰度是不一样的。

记者：完全不同的

完全不同，如果(上面)这块膜看清前面150米的时候，(下面)这块膜只能看清100米左右。如果是昏暗的天气或者是雨天，在高速上行驶的时候，(下面)这块膜可能造成行驶中的安全隐患。

【正文】

检测人员分析，本次检测中，近半数的汽车膜可见光透射比存在安全隐患，其原因一方面是目前我国缺乏相关的强制标准对企业生产进行规范约束，另一方面是由于部分生产企业过于追求利润，存在以次充好的现象。

【同期】江苏省盐城计量所工程师 何艳

第一个是目前汽车膜还未列入到工业生产许可证的管理目录范围之内，导致该行业的门槛比较低。大部分企业为了追求高额的利润，用二类膜来冒充一类膜。第二个方面就是说对一类膜的生产设备要求比较严格，工艺相对比较复杂，部分企业的设备和工艺远远不能达到相关的一个要求。

【正文】

本次汽车膜检测中，除了可见光透射比存在突出问题以外，有近四成样品的紫外线透射比也不符合相关标准要求。

【同期】江苏省盐城计量所工程师 许杰

根据GA/T774-2013，紫外线透射比应小于等于1%，本次共抽样102个批次，其中符合紫外线透射比要求的共66个批次，占抽样比的64.7%。

【正文】

检测人员向记者介绍，汽车膜的紫外线透射比指标优劣主要体现的是防晒和隔热性能。

【同期】江苏省盐城计量所高级工程师 谈格

这个装置是模拟太阳光红外和紫外光源的比对性能让消费者了解汽车膜防晒和隔热性能现在没有加玻璃的情况下红外显示值是1460左右 紫外是1293我们现在把这一块没有贴膜模拟汽车前挡玻璃的玻璃放在这上面可以看一下

记者：看一下它的这个防晒和隔热的效果

对

记者：几乎没有什么变化

现在还是显示1250左右 它的值是1115

记者：我们换块有贴膜效果的

现在红外的显示值是810左右 紫外是35

有一定的隔热效果，但是紫外还是不符合国家的相关标准，也就是说这张膜有一定的隔热效果，但是它的防晒性能，没有达到国家标准的要求

记者：我们再换一张膜看看

也就是说它的隔热效果还可以，防晒性能是不符合指标的

对这张膜它的紫外数值是2，它的红外是1230多，说明它有很好的防紫外性能防晒功能，但是它隔热性能还是没达到相关要求，它基本上没有得到一定的隔热效果

记者：也就是说这张膜隔热的效果是不行的防晒效果是符合相关要求

对我们再看一下这张膜

记者：看一下这块

这块贴膜玻璃它的紫外显示值是8，红外显示值118，所以它有很好的隔热效果和防紫外性能，它已经把大部分的红外光阻隔掉了，有较好的隔热效果和防紫外效果，这张膜是比较好的一张，能够起到隔热和防晒功能的一张膜

【正文】

也就是说，一张优质的汽车膜，不仅可以有效隔热，还应该可以阻挡99%的紫外线。而质量粗劣的汽车膜，主要是由于企业在生产过程中偷工减料所造成的。

【同期】江苏省盐城计量所工程师 许杰

部分生产企业的工艺达不到要求，他们在生产过程中偷工减料，省去了镍、银、钛等金属涂层。

【正文】

与此同时，检测人员还告诉记者，目前市场上销售的汽车前挡车窗玻璃一般本身就已经具有防紫外线性能和一定的隔热性，如果消费者贴膜的主要目的是为了防晒和隔热的话，前挡玻璃则没有必要贴膜。

【演播室】

检测数据显示，近一半的汽车膜在可视性指标上存在安全问题，而近四成的样品防晒和隔热性能达不到相关标准要求，这是江苏省质监部门日前对汽车膜进行集中风险监测发现的两大突出隐患。除此之外，江苏省质监部门这次还针对目前市场上多款汽车膜的防爆性能进行了监测，汽车膜的防爆性能是另一项涉及安全的重要指标，那么结果怎么样呢?我们接着来看记者的调查。

【正文】

检测人员向记者介绍，一般来说，汽车的前挡风窗玻璃不同于侧挡车窗玻璃，前挡风窗一般是双层夹胶玻璃，也就是两层玻璃中间夹着一层厚胶，而侧挡车窗通常都是单片的玻璃，因此，前挡风窗的防爆强度大大高于侧挡车窗。

本次风险监测中，检测人员参照GB 9656-2003《汽车安全玻璃》标准相关要求，首先对汽车前风窗夹胶玻璃进行穿透试验。记者看到，在这项试验中，检测人员分别对一块没有贴膜的和三块贴膜的前风窗玻璃样品设定同一条件进行测试。

【现场】

试验现场声

【同期】江苏省盐城计量所高级工程师 彭华伟

这四块是前风窗玻璃试样，这块是未贴膜的试样，这三块是贴了防爆膜的试样。我们经过大量实验，把一个2.2公斤的钢球从6米的高空自由落下才能把它击穿，这个强度是比较大的。大家也可以看到，这三块是贴了所谓的防爆膜的试样，它一样会被击穿。说明是厂家的虚假宣传，它根本不具备所谓的防爆功能。

【正文】

试验发现,夹胶玻璃未贴膜时，一个2.26公斤的钢球从6米的高空砸向前风窗玻璃时，能够穿透玻璃，这也就意味着，前风窗玻璃具有一定强度的抗冲击力，可以对车内人员起到一定的防护作用。而贴防爆膜后的前风窗夹胶玻璃，其抗冲击力并没有加大，和没有贴膜的前风窗玻璃抗冲击力相当。检测人员认为，据此可以判断前风窗玻璃是否贴膜，尤其是否贴所谓的“防爆膜”，对于车内人员的抗冲击力防护区别不大。

那么，侧挡玻璃贴膜与否，其防护能力有没有区别呢?检测人员分别对一块贴膜和一块没有贴膜的侧挡玻璃，采用同样的冲击力分别进行试验。

【同期】江苏省盐城计量所高级工程师 彭华伟

大家可以看到，这是一块贴了膜的汽车侧挡玻璃，我们做这个实验是把2.26公斤的钢球，从1.5米的高空自由落体砸下来。这个就相当于一块80克的小石子，砸向这个时速90码的汽车，形成撞击力。大家可以看到，贴完膜以后，它明显可以保护行车人的安全，玻璃没有被穿透。

记者：也就是说如果不贴膜的话，它就会被穿透?

它会穿透，影响我们驾车人的安全。

【正文】

也就是说，一辆车速为每小时90公里的汽车在行驶过程中，一颗约80克左右的石子儿突然砸向汽车的侧挡玻璃，如果汽车没有贴膜的话，小石子儿将击穿侧挡车窗玻璃，破碎的玻璃向四周溅开;而如果汽车贴膜的话，小石子即便击破车窗玻璃，但由于汽车膜有一定强度和拉伸度，也能够将破碎的玻璃粘在膜上不会向四周溅开，从而起到明显的防护作用。

【同期】江苏省盐城计量所高级工程师 谈格

我们对100辆韩系、美系、欧系和国产的汽车4S店的前挡和侧挡的玻璃进行了检测。从检测数据来看，前挡基本上都具有抗紫外线性能。如果消费者选择前挡(是为了)抗紫外线一般可以不用贴，如果考虑到隔热基本上要选择国内公认的品牌来进行粘贴。如果说消费者选择是防爆，目前从我们这次检测结果来看，基本上没有商家宣传那样的防爆性能，所以消费者慎重考虑。

【演播室】

有关数据显示，91%的轿车都选择贴膜，但检测表明其实市场上多数汽车膜是存在影响行车安全的质量隐患的。而行车安全不仅关系着驾驶人，更关系着无数的无辜者的生命和健康。对于这样的特殊产品，专家呼吁，监管要格外严格才能最大可能的减少安全隐患。而对于消费者来说，如果有可能，就贴质量有保证的膜，如果实在没办法识别质量的话，就宁可不贴膜。好感谢收看我们的节目，下周同一时间再见。