不安全的合格电动车

【正文】

电动自行车监督抽查和风险监测结果呈现两极分化

【同期】

本次监督抽查，229个批次，总体的合格率是91.3%。

【正文】

与此同时仅有2.5%的样品电气性能是安全的，九成以上的电动自行车存在多项质量风险

【同期】

从这次这个监督抽查和风险监控反映的情况来看呢，这个标准呢，已经不能适应现在这个行业的发展

【演播室】

共同打造高质量的生活，欢迎收看每周质量报告。电动自行车是很多城市居民出行的一个重要交通工具，它既可以像自行车一样人力骑行，又可以像电动车那样由电力驱动。据不完全统计，目前我国电动自行车年产量约3000万辆、保有量约为2亿辆左右，所以电动自行车实实在在是与老百姓生活息息相关的生活用品，但是在日前一次抽检中这一产品却被被检出一组令人不安的数据，原来，数据显示，绝大多数电动车是合格的，但与此同时却是不安全的，这究竟是怎么回事呢?一起来看今天的记者调查。

【正文】

江苏省质监局日前对200多批次电动自行车进行了监督抽查，对40批次电动自行车进行了安全风险监测，从最新发布的2015年电动自行车监督抽查报告和风险监测报告来看，监测结果呈现两极分化的情况。

【记者现场】

江苏省质监部门对229批次的电动自行车进行监督抽查时发现，合格率为91.3%，但是同期对40批次的电动自行车的电器安全性能进行风险监测时却发现，符合率只有2.5%，这也就意味着，九成以上的电动自行车合格，但不一定安全。

【同期】国家轻型电动车质检中心副主任 黄晓东

这次监督抽查229个批次，它的主要抽查对象是江苏省内生产的产品，它依据的是现行的强制性国家标准进行的常规性检测。而这次安排的40个批次的风险监测任务，主要是考虑到风险监测的技术难度比较大，而且成本也比较高，但是这个40个批次，已经覆盖了国内的主要品牌，我们也从网络、实体店和生产企业进行抽样，也覆盖了国内主要的产地，因此这40个批次它是具有代表性的，反映的是电动自行车产品，国内可能存在的一些主要的质量风险。

【正文】

据介绍，江苏省质监局此次监督抽查的229个电动自行车样品，来自无锡、苏州、常州等地区的229家生产企业，其中包括年产量100万辆以上的一线品牌和年产量50万辆以上的二线品牌等。

而风险监测采样的40批次样品中，23批次来自同期监督抽查样品，10批次来自网络电商平台，7批次来自实体市场，采样品牌涵盖了雅迪、新日、比德文等主流电动自行车品牌，产地涵盖了江苏、天津、浙江、山东、上海、安徽等主要产区。

检测人员介绍，虽然此次监督抽查样品的和风险监测样品的绝对数量存在差异，但是采样完全符合相关标准的检测要求，而且都能够代表目前国内电动车行业的整体质量状况。

【同期】国家轻型电动车质检中心高级工程师 许丰

根据GB17761-1999标准的规定，其中分成否决项目，重要项目和一般项目，三大类。否决项目要求必须全部合格，重要项目18项要求必须15项(含15项)以上合格才算符合标准的要求，本次监督抽查，229个批次，总体的合格率是91.3%。

【正文】

检测人员介绍，现行的国家强制性标准《电动自行车通用技术条件》规定，相关检测项目分为否决项目，重要项目和一般项目三大类，其中否决项3项，必须全都合格，重要项目18项当中，15项达标就算符合国家标准要求。这也就意味着，一辆电动自行车只要否决项目合格，即便18项重要项目中有3项以下指标不合格，也可以被判定为合格产品。

然而，记者在采访中了解到，此次229批次电动自行车监督抽查检测中，重要项目18项指标，整车质量、把立管静负荷、脚蹬间隙等单项指标的不合格情况比较突出。其中，整车质量这个项目的合格率不足一成，仅为7.9%。

【正文】

除了九成以上的电动自行车整车质量不合格以外，本次抽查中，229批次有158个批次样品的把立管静负荷不合格，不合格率为75.6%。检测人员介绍，把立管静负荷，检测的是电动自行车车把龙头的质量状况，这个项目属产品安全指标,如果该项目不合格，在骑行过程中可能会发生把立管断裂或严重变形，使骑行者重心前倾，导致车辆失控，引发事故。

【同期】国家轻型电动车质检中心助理工程师 张露

这个不符合的原因主要有两个。一个可能是立管的管壁太薄，第二个就是现在我们管太长，它这个抗弯强度很低。

【正文】

检测中，检测人员还发现有49个批次样品的脚蹬间隙不合格，单项不合格率为21.4%。

【同期】国家轻型电动车质检中心高级工程师 叶震涛

电动自行车在骑行的过程中，会有转弯，这个时候脚蹬容易触及地面，为此，国家标准规定必须大于25度角，我们为此做了一个25度的模板，这辆车在试验过程中，它没有通过这个模板，意味着骑行过程中，有转弯情况下，脚蹬会触及地面。

【正文】

检测人员分析，脚蹬间隙不合格的主要原因一是部分车型中轴部位尺寸偏宽，另一个原因是小轮径车型的车架中接头设计位置及曲柄脚蹬选用不合理，在设计时未严格执行标准要求。

此外，本次监督抽查中还发现，很多电动自行车都安装了解除限速装置。国家标准规定，电动自行车的最高限速为20公里/小时，然而，不少电动自行车都可以通过解除限制装置，随意提高最高车速。

【同期】国家轻型电动车质检中心工程师 刘景华

目前国家标准规定，电动自行车最高速度不超过二十公里每小时，像此类样车装有限速装置的时候，速度只有十几公里。当解除限速装置的时候，然后就达到二十几公里每小时。目前市场上有外露的限速装置，有内置式的，还有解码功能，达到七成以上。如果消费者擅自解除这些限速装置，会增加安全隐患

【演播室】

这一次电动自行车监督抽查的合格率虽然超过九成，但事实上单项指标检测中存在不少问题。为了进一步监测目前国内主要品牌、主要产地生产的电动自行车的电气安全风险，江苏省质监部门又集中对40批次样品进行了更为深入的检测，也就是通常所说的风险监测。继续来看记者的调查。

【正文】

据了解，江苏省质监局本次风险监测，主要对电动自行车的绝缘性能、短路保护装置、主电路载流量和电磁兼容性等方面可能存在的风险进行监测。结果发现：40批次样品中，通过全部项目的产品仅1批次，占比2.5%。其中，电磁兼容性是所有样品中存在最突出的质量风险，仅有10%的样品符合相关标准要求。

【同期】国家轻型电动车质检中心工程师 吴银花

辐射发射电场实验是主要考察电动车自身对外界产生的干扰，而辐射抗扰度实验主要考察在来自外界的强电磁干扰环境下，察看电动车能否保持正常工作。如果电动车抗干扰能力比较差的话，那它可能会在这种环境下会出现一种工作不正常现象，比如说电机转速产生较大的变化，或者喇叭叫，或者是灯光闪烁，甚至会电机停止转动的情况。你们看现在就是受干扰环境的时候，这个电动车突然停止转动了。

【正文】

也就是说，电磁兼容性存在安全风险的电动自行车在行驶过程中，车轮有可能会出现莫名地加速或是停止，这对骑行者来说，是不小的安全隐患。检测人员分析，目前国家相关标准中未对此项目提出要求，厂家在设计生产中未对此加以考虑，是造成九成电动自行车存在这项安全隐患的原因。

【同期】国家轻型电动车质检中心工程师 吴银花

如果厂家在这方面足够重视的话，可以在设计的时候，适当地在控制器或者线缆这一块增加一些滤波电容，或者电感或者屏蔽材料，来提高这个电动车辆的安全性。

【正文】

消费者在使用电动车过程中，难免会遇到下雨天和过水路面，本次风险监测显示，电动自行车绝缘性能，也就是通俗意义上的防水性能，符合相关标准要求的为52.5%，这意味着近一半的车在绝缘方面存在安全隐患。

【同期】国家轻型电动车质检中心工程师 戴杨彪

如果电动车防水性能不好，雨水就会进入电器部件和电器导件，导致电动车绝缘性能下降，或丧失电动骑行功能。严重的可能会引起电器线路短路，甚至烧毁电动车。

【正文】

检测人员分析，防水性能存在安全隐患的电动自行车主要是在生产设计中的缺陷造成的。

【同期】国家轻型电动车质检中心工程师 戴杨彪

引起防水性能不好的原因有以下两点，第一点是电子元件布置不合理，第二点是没有导线没有涂抹内增胶。引起防水性能不好的原因有以下两点，第一点是电子元件布置不合理，第二点是导线和没有涂抹内层胶。

【正文】

此外，在本次检测中还有近一半的样品短路保护装置存在安全隐患，记者看到，在检测过程中，有的电动自行车一旦遭遇短路，会出现冒烟甚至是起火的危险。

【同期】国家轻型电动车质检中心工程师 李小利

为了更加直观地说明短路保护装置对整车电气线路的保护作用。我们是分别选取了一个有短路保护装置的样车，还有没有短路保护装置的样车，两个样车进行对比实验。接下来这已经进行了短路了，我们看一下有短路保护装置的情况下会有什么现象发生。

记者：也就是这个保险丝的这个保险盒，是吗。

对，主要部分是这个地方。

记者：我看刚才保险丝这个地方熔断了。

是的，当发生短路的时候，有短路保护装置，短路保护装置会首先熔断，保护了整车的电气线路，那么接下来我们看一下，未安装短路保护装置的情况，也进行了短(路连)接，这个时候会有什么现象发生?

记者：就立刻起火冒烟了。

是的，这个是非常明显的，就是说没有安装短路保护装置，它就会烧毁电气线路。

记者：那像这一次检测的情况是什么样子的呢?

这次这个项目的符合率是55%，也就是将近有一半的样车这个项目是不符合的。存在着风险。有安全隐患。这样的起火也就不是一天两天形成的，可能长年累月使用的时候，电气部件有可能会发生短路，这个短路发生的时候可能会起火。

【正文】

除了近一半的电动车短路保护装置存在风险之外，本次检测还发现，大约有1/4分左右的样品主电路载流量不符合相关标准要求，也就是通俗意义上的电力供应存在“小马拉大车”的隐患。

【同期】国家轻型电动车质检中心工程师 李小利

这个就是这个电动车的主电路，主电路主要是给电机的动力电路和辅助电路提供电力，这个就是电动车的核心。核心供电的一根线，我们此次这个项目的符合率是75%，也就是将近有四分之一的样车这个项目不符合，存在着安全隐患。

记者：那么这一项不符合的话，会有什么样的一些安全隐患呢?

就是说我们通常说的小马拉大车，也就是说小马拉大车的时候，它会加速这个线的表面绝缘层的老化，这个老化可能一天两天形不成什么危害，但是长年累月的使用，就可能会造成绝缘层燃烧或者是烧毁整个车的线路。

【正文】

本次风险监测除了对电动自行车在骑行过程中可能存在的风险进行检测以外天，还对充电器进行了风险评估，结果发现，有一半的充电器可能会出现电容断裂或是散热片变压器松动的隐患。

【同期】国家轻型电动车质检中心助理工程师 顾纯清

平常的话，充电器一般性用户都会放在后备厢，或者尾坐下面。在平时路况下，都非常颠簸。所以我们这次风险监测，采用了振动实验来验证这个情况。现在实际情况做下来呢，有很多充电器都会出现很严重的情况，就是电容断裂或者散热片变压器有松动情况，都是非常严重的。

记者：这次占了多大的比例?

男：50%。

记者：也就是50%的电动车都会出现这样的一个风险。

男：是充电器都会这种问题。

记者：会有一个什么样的隐患呢?

男：隐患就是在用户不知情的情况下充电，会引起短路。最严重的后果就是会甚至于引起火灾。

【正文】

检测人员分析，存在安全隐患的充电器，可能是由于生产企业在焊接电气元件时不过关造成的，甚至有的可能直接使用二手线路板。

【同期】国家轻型电动车质检中心助理工程师 顾纯清

一个原因就是可能是在，他们在线路板用的时候，就是焊接什么的没有完全焊到位，还有就是很多厂家采用的二手线路板，会产生这种，特别是二手线路板很可能会产生那种电容断裂，变压器松动，甚至脱落的情况。

【正文】

本次风险监测结果显示，仅有1批次，也就是2.5%的样品电气性能是安全的，九成以上的电动自行车存在多项质量风险。据了解，现行的国家强制标准是16年前修订的，目前电动自行车行业的保有量已经超过2亿辆，面对如此大的市场，专家呼吁，相关部门应该尽快修订现行标准，以保证消费者和大众的出行安全。

【同期】国家轻型电动车质检中心副主任 黄晓东

这个行业呢，现在据统计已经有两亿辆的保有量，每年呢大概有三千万左右的这个产量，应该说这个行业是一个民生的行业，这个产品也关乎到消费者出行的安全，那么从这次这个监督抽查和风险监控反映的情况来看呢，这个标准呢，已经不能适应现在这个行业的发展，那么这个标准它其实是制定于1999年，离现在已经有16个年头了，我们也呼吁相关的部门，从消费者出行的安全，行业发展的这个考虑，能够尽快推进这个标准的修订。

【演播室】

电动自行车带来的便捷不必赘述，但如果危害了人身安全，显然多大的便捷也不再有价值，反过来说有价值的便捷需要安全这个大前提，这个道理说清楚了，那么眼睛只盯着国家标准而对安全性能忽视的做法自然就不可取。事实上，我国《产品质量法》中对产品自身带来的安全危害有很明确的规定，即便是合格产品，如果因产品问题产生了危害一样要承担相应法律责任，所以，无论从哪个角度说，保障电动自行车的安全性都是不可回避的问题。好感谢收看我的们节目，下周同一时间再见。